2026年8月公布：Hinomaru Kotsu合作協議

呢份合作協議清楚劃分咗雙方嘅職責：

• Hinomaru Kotsu 作為獲授權嘅車隊營運商，負責車廠營運、車輛清潔、維修保養、檢查、充電、車輛可用率，以及所有日常車隊管理。
• Uber 提供叫車App、營運科技平台，以及管理乘客服務。

呢個試點計劃會用 Nissan LEAF電動掀背車，搭載 Wayve嘅「AI Driver」 端到端自動駕駛技術。Wayve之前喺一輪融資中籌集咗12億美元，佢哋將AI驅動嘅自動駕駛軟件整合到Nissan LEAF入面，乘客可以透過Uber App叫車。呢個試點係Wayve同Uber計劃中全球機械人的士擴張嘅一部分，目標係覆蓋 超過10個城市，包括倫敦。

法規要求：點解一定要用持牌的士營運商？

呢個合作結構並唔係戰略選擇——而係法律強制要求。根據 日本《道路運送法》，只有持有 第二種駕駛執照 嘅持牌的士營運商，先可以合法經營商業客運服務。Uber作為科技平台，唔可以直接喺日本營運機械人的士，必須同好似Hinomaru Kotsu呢類獲授權的士公司合作，由對方擔任法律上嘅負責營運者。呢個試點計劃係按照所有國內法規同發牌要求設計嘅。

2026年3月三方協議：Uber、Nissan、Wayve

喺 2026年3月12日，Uber、Nissan Motor同Wayve簽署咗一份諒解備忘錄，合作開發同試點東京嘅機械人的士服務。呢個係Uber喺 日本首個自動駕駛汽車合作計劃。根據安排：

• Nissan 提供車輛——Nissan LEAF電動掀背車。
• Wayve 提供端到端AI驅動嘅自動駕駛技術（「AI Driver」），整合到Nissan LEAF入面。
• 呢個試點係Wayve同Uber計劃中全球機械人的士擴張嘅一部分，目標係覆蓋超過10個城市，包括倫敦。

安全營運員：邁向完全無人駕駛之路

喺 初始階段，Hinomaru Kotsu嘅司機會擔任 安全營運員，坐喺司機位。Impress Watch嘅報道引述官方公布，指出咁樣可以喺真實嘅東京交通環境中測試同驗證系統，將安全放喺首位。呢個試點係為將來完全無人駕駛嘅營運做準備，當然要得到監管機構批准先得。

Dara Khosrowshahi嘅評論同15城市目標

Uber CEO Dara Khosrowshahi 形容日本係一個「好出色」嘅市場，亦係一個喺機械人的士方面有「好大潛力」嘅國家。喺2026年8月初，Khosrowshahi表示Uber嘅目標係喺 2026年底前 喺 15個城市 提供自動化叫車服務。佢仲宣布Uber計劃喺未來幾年投入 超過100億美元，大規模將自動駕駛汽車推向市場。《金融時報》報道，呢筆投資目標係部署12萬架無人駕駛汽車，Khosrowshahi話呢筆巨額資金會幫Uber成為「自動駕駛汽車領域嘅長期贏家」。

Uber嘅多供應商自動駕駛策略

Uber嘅策略係明確嘅 AV中立：佢哋同 全球多個自動駕駛技術供應商 合作，而唔係押注單一系統。呢啲合作夥伴包括日本同英國嘅Wayve、美國嘅Waymo，以及其他AV開發商，例如同Rivian合作部署多達5萬架全自動機械人的士。Khosrowshahi將呢個策略定位為Uber成為自動化叫車嘅「領先網絡」，利用其超過2億客戶嘅基礎，投資100億美元，同多個AV合作夥伴一齊擴張。東京嘅試點計劃就係呢個多供應商、多城市策略嘅最新例子。

重點總結

• 持牌營運商係強制要求：日本《道路運送法》規定只有持牌的士公司先可以經營商業客運服務——Uber唔可以直接營運機械人的士。
• 三方技術組合：Nissan提供LEAF電動車，Wayve提供AI Driver軟件，Uber提供叫車平台。
• 安全先行：初始階段Hinomaru Kotsu司機會喺車上擔任安全營運員，完全無人駕駛要等監管批准。
• 100億美元投入：Uber計劃投資超過100億美元大規模部署自動駕駛汽車，目標係2026年底前覆蓋15個城市。
• 多供應商策略：Uber同全球多個自動駕駛技術合作，唔係只用一個系統。

2026年8月公布：Hinomaru Kotsu合作協議

呢份合作協議清楚劃分咗雙方嘅職責：

• Hinomaru Kotsu 作為獲授權嘅車隊營運商，負責車廠營運、車輛清潔、維修保養、檢查、充電、車輛可用率，以及所有日常車隊管理。
• Uber 提供叫車App、營運科技平台，以及管理乘客服務。

呢個試點計劃會用 Nissan LEAF電動掀背車，搭載 Wayve嘅「AI Driver」 端到端自動駕駛技術。Wayve之前喺一輪融資中籌集咗12億美元，佢哋將AI驅動嘅自動駕駛軟件整合到Nissan LEAF入面，乘客可以透過Uber App叫車。呢個試點係Wayve同Uber計劃中全球機械人的士擴張嘅一部分，目標係覆蓋 超過10個城市，包括倫敦。

法規要求：點解一定要用持牌的士營運商？

呢個合作結構並唔係戰略選擇——而係法律強制要求。根據 日本《道路運送法》，只有持有 第二種駕駛執照 嘅持牌的士營運商，先可以合法經營商業客運服務。Uber作為科技平台，唔可以直接喺日本營運機械人的士，必須同好似Hinomaru Kotsu呢類獲授權的士公司合作，由對方擔任法律上嘅負責營運者。呢個試點計劃係按照所有國內法規同發牌要求設計嘅。

2026年3月三方協議：Uber、Nissan、Wayve

喺 2026年3月12日，Uber、Nissan Motor同Wayve簽署咗一份諒解備忘錄，合作開發同試點東京嘅機械人的士服務。呢個係Uber喺 日本首個自動駕駛汽車合作計劃。根據安排：

• Nissan 提供車輛——Nissan LEAF電動掀背車。
• Wayve 提供端到端AI驅動嘅自動駕駛技術（「AI Driver」），整合到Nissan LEAF入面。
• 呢個試點係Wayve同Uber計劃中全球機械人的士擴張嘅一部分，目標係覆蓋超過10個城市，包括倫敦。

安全營運員：邁向完全無人駕駛之路

喺 初始階段，Hinomaru Kotsu嘅司機會擔任 安全營運員，坐喺司機位。Impress Watch嘅報道引述官方公布，指出咁樣可以喺真實嘅東京交通環境中測試同驗證系統，將安全放喺首位。呢個試點係為將來完全無人駕駛嘅營運做準備，當然要得到監管機構批准先得。

Dara Khosrowshahi嘅評論同15城市目標

Uber CEO Dara Khosrowshahi 形容日本係一個「好出色」嘅市場，亦係一個喺機械人的士方面有「好大潛力」嘅國家。喺2026年8月初，Khosrowshahi表示Uber嘅目標係喺 2026年底前 喺 15個城市 提供自動化叫車服務。佢仲宣布Uber計劃喺未來幾年投入 超過100億美元，大規模將自動駕駛汽車推向市場。《金融時報》報道，呢筆投資目標係部署12萬架無人駕駛汽車，Khosrowshahi話呢筆巨額資金會幫Uber成為「自動駕駛汽車領域嘅長期贏家」。

Uber嘅多供應商自動駕駛策略

Uber嘅策略係明確嘅 AV中立：佢哋同 全球多個自動駕駛技術供應商 合作，而唔係押注單一系統。呢啲合作夥伴包括日本同英國嘅Wayve、美國嘅Waymo，以及其他AV開發商，例如同Rivian合作部署多達5萬架全自動機械人的士。Khosrowshahi將呢個策略定位為Uber成為自動化叫車嘅「領先網絡」，利用其超過2億客戶嘅基礎，投資100億美元，同多個AV合作夥伴一齊擴張。東京嘅試點計劃就係呢個多供應商、多城市策略嘅最新例子。

重點總結

• 持牌營運商係強制要求：日本《道路運送法》規定只有持牌的士公司先可以經營商業客運服務——Uber唔可以直接營運機械人的士。
• 三方技術組合：Nissan提供LEAF電動車，Wayve提供AI Driver軟件，Uber提供叫車平台。
• 安全先行：初始階段Hinomaru Kotsu司機會喺車上擔任安全營運員，完全無人駕駛要等監管批准。
• 100億美元投入：Uber計劃投資超過100億美元大規模部署自動駕駛汽車，目標係2026年底前覆蓋15個城市。
• 多供應商策略：Uber同全球多個自動駕駛技術合作，唔係只用一個系統。