歐盟每件€3關稅衝擊中國電商貨運 列日機場包裹暴跌41% 波蘭用戶雙位數下跌

2026年7月1日，歐盟正式結束咗長期對低價值包裹（價值€150或以下）嘅關稅豁免，改為向來自歐盟以外嘅進口貨品收取每件€3嘅臨時定額關稅。呢項被視為歐盟近20年嚟對低價值進口規則最大規模嘅結構性改革，主要目的係打擊由Temu、Shein同AliExpress等中國平台大量湧入嘅平價電商商品。

新例生效六個星期後，第一批可量度嘅影響已經喺三個範疇呈現：歐洲最繁忙航空貨運樞紐之一嘅貨運量、關鍵歐盟市場嘅消費者行為，以及物流業界同電商賣家嘅策略回應。

列日機場：小型電商包裹數量暴跌41%

作為中國電商航空貨運嘅歐洲主要樞紐，比利時列日機場（Liege Airport）喺新例生效後，小型電商包裹數量暴跌41%。呢個跌幅同2026年第一季嘅情況形成強烈對比——當時商家為咗趕喺7月1日死線前出貨，機場貨運量錄得16%嘅增長（342,845噸）。

列日機場關稅主管Jamil Soltani喺6月中已經確認，新關稅係按每個貨品關稅分類（tariff line）計算，即係話一個包裹入面每種唔同嘅貨品類別都會各自觸發€3關稅。機場喺7月之後嘅數字，成為呢項新規對航空貨運需求影響最有力嘅領先指標。

中國至歐洲航空貨運：初期干擾訊號明顯

業界分析師早已警告，取消關稅豁免同引入每件成本將會大幅改變中歐航空快遞嘅運輸模式。歐盟喺2025年錄得58億件價值低於€150嘅電商貨運，絕大部分嚟自中國平台，令呢條航線成為全球最繁忙嘅小包裹航線之一。

總部設喺鹿特丹嘅航空貨運顧問公司Rotate觀察到，由6月30日至7月1日嘅48小時內，中國至歐洲嘅直飛貨機運力驟降19%。雖然完整嘅2026年第三季航空貨運統計數字尚未公布，但列日機場嘅數據同死線前嘅貨運量暴漲，都強烈暗示需求已經出現收縮。

波蘭：中國平台用戶雙位數下跌

喺波蘭——歐盟其中一個最活躍嘅中國電商市場——新例對消費者行為嘅影響立竿見影。使用Temu同AliExpress等平台嘅波蘭人數目，喺7月1日之後出現雙位數百分比下跌。€3關稅加上相關嘅處理費用，令到超低價商品嘅最終成本明顯上升，足以令相當一部分用家卻步。

消費者權益組織一直向歐盟委員會施壓，要求確保買家唔會喺收貨時先至收到意料之外嘅關稅賬單。路透社報道，Temu同AliExpress喺結帳時會顯示關稅費用（AliExpress標示為估算），而Shein就冇獨立顯示呢項收費，但佢哋話所有適用關稅已經由平台支付。

物流營運商同中國平台點樣適應

面對新嘅成本結構，物流公司同中國電商平台已經開始調整營運模式。

中國平台將倉儲搬入歐盟境內。 為咗避開每件包裹嘅關稅，中國電商公司正將部分物流業務轉移至歐盟內部，喺歐盟境內設置倉庫，然後由區內履行訂單。呢種「近岸倉儲」（nearshoring）模式令貨品可以被視為歐盟內部運輸，完全避開€3關稅。

波蘭本地物流業界憂慮競爭加劇。 波蘭本地物流公司擔心，中國平台將倉儲搬入歐盟嘅做法，可能會對本地業者構成新嘅競爭壓力。

承運商更新清關系統。 由於€3關稅係按每個關稅編碼（而非每個包裹）計算，一個裝有多種貨品嘅紙盒可能被收取多次€3關稅。快遞公司同營運商正忙於更新報關系統，以應付呢個新嘅定額收費結構，以及喺2026年11月起強制執行嘅IOSS（入口一站式）自願申報計劃。

歐盟擬加收手續費。 歐盟委員會建議額外收取大約每個包裹€2嘅「聯盟處理費」（Union handling fee），以抵銷清關處理成本。如果呢項建議獲通過，每個包裹嘅總附加費將會升至約€5。

關鍵不確定性：全面嘅歐盟數據尚未公布

現有嘅證據集中喺新例生效後首六星期嘅情況，對列日機場同波蘭嘅情況掌握得比較好，但2026年7月至8月嘅全面歐盟航空貨運需求數據尚未公布。目前列日機場嘅41%跌幅係最有力嘅領先指標。更全面嘅中歐航空貨運噸位統計數據，預料要到2026年9月先會出爐。

呢項€3臨時關稅將會維持到2028年7月1日，屆時歐盟關稅數據中心（EU Customs Data Hub）將會投入運作，之後就會按每件貨品嘅關稅分類、產地同價值，正常計算關稅。