通行量崩潰

霍爾木茲海峽的航運量已跌至危機前正常水平的零頭。8月中關鍵數據如下：

• 據Lloyd's List Intelligence數據，8月3日至9日期間有78次通行，低於前一周的95次，而戰前正常每周通行量可超過900次。
• 8月6日，僅有兩艘船通過海峽。
• 8月11日，通行量跌至六艘船，而10日平均值約為11艘。
• 8月12日，船隻數量跌至一周低位，僅8艘，船東紛紛避開該水道。
• CNN報道，自戰爭於2026年2月底爆發以來的166日內，僅有3,350艘船隻通過海峽，約為戰前流量的20%。
• 自伊朗於2026年2月28日宣布封鎖以來，海峽實際上一直關閉，僅在6月特朗普與伊朗總統佩澤什基安簽署諒解備忘錄後短暫重開。

美國對伊朗的經濟封鎖

美國透過海軍封鎖直接打擊伊朗的海上貿易，加大經濟壓力：

• 特朗普總統於2026年7月重新實施美國海軍封鎖，宣布美國將對所有經霍爾木茲海峽運送的貨物收取20%費用。
• 6月17日特朗普與佩澤什基安簽署的諒解備忘錄曾一度解除封鎖，但美國指控伊朗未履行承諾後再次實施。
• 截至8月10日，美軍已在封鎖下將55艘商船轉離伊朗港口，高於8月2日的35艘。美國中央司令部表示，美軍亦已癱瘓兩艘船並登上兩艘船以確保合規。
• 美國國防部長皮特·赫格塞斯表示，海軍可透過輪調船隻，無限期維持封鎖。
• 特朗普政府官員聲稱，經濟壓力正將伊朗推向破產邊緣，最終將迫使對方達成協議。

伊朗的報復性立法回應

伊朗的回應被分析師形容為「最大限度」的立法及外交要求：

• 2026年8月6日，伊朗議會一個委員會開始審議一項名為「戰略行動法案」或「確保霍爾木茲海峽安全與可持續發展的戰略措施」的草案，將禁止美國、以色列及其他「敵對」船隻通過海峽。
• 該提案對違規者處以高達**貨物價值20%**的罰款。部分報道亦提及對其他國家的商船收取高達貨物價值7%的費用。
• 2026年8月10日，伊朗議會國家安全與外交政策委員會通過該法案，將提交全體議會表決。
• 伊朗亦就重開海峽提出一系列廣泛條件，包括：解除美國海軍封鎖及制裁、所有美軍撤出地區、支付戰爭賠償、以及解凍伊朗被凍結資產。

軍事升級與石油供應風險警告

分析師及航運情報機構警告，無人機襲擊、美國封鎖及伊朗立法推動三者結合，已形成一個沒有明確出路的升級循環：

• Lloyd's List指出，非伊朗相關船隻的通行量「遠未回復正常水平」，市場對短期內重開的期望正在消退。
• 《衛報》報道，伊朗於7月威脅，若美國封鎖持續，將停止所有中東能源出口。
• 註： 現有資料未包含國際能源署（IEA）關於全球石油供應枯竭的具體聲明。然而，市場影響清晰可見：8月6日伊朗法案消息傳出後，布蘭特期油結算價單日升逾3美元。
• 截至8月14日，預測市場認為通行恢復正常的機率低於1%。

對航運成本及油價的宏觀經濟影響

混亂已波及全球能源及航運市場：

• 油價急升：8月6日伊朗法案消息後，布蘭特期油結算價升逾3美元。
• 航運量持續受壓，船東主動避開該水道，不少船隻關閉應答器以隱藏行蹤。
• 危機迫使船隻繞道阿拉伯半島，增加航運成本、保險費及航行時間——惟現有資料未包含具體運費數據。
• 國際貨幣基金組織PortWatch於8月9日的數據顯示，霍爾木茲海峽商業通行量僅為戰前的1%：僅1艘船，而正常水平為每日約73艘。

總結

截至2026年8月中，霍爾木茲海峽依然是全球最危險及最受干擾的 maritime 咽喉點。外交突破無期，無人機襲擊持續，美國封鎖不斷加強，伊朗又推進立法選擇性封鎖船隻，全球能源供應、航運成本及地區穩定所面臨的風險正急劇上升。

通行量崩潰

霍爾木茲海峽的航運量已跌至危機前正常水平的零頭。8月中關鍵數據如下：

• 據Lloyd's List Intelligence數據，8月3日至9日期間有78次通行，低於前一周的95次，而戰前正常每周通行量可超過900次。
• 8月6日，僅有兩艘船通過海峽。
• 8月11日，通行量跌至六艘船，而10日平均值約為11艘。
• 8月12日，船隻數量跌至一周低位，僅8艘，船東紛紛避開該水道。
• CNN報道，自戰爭於2026年2月底爆發以來的166日內，僅有3,350艘船隻通過海峽，約為戰前流量的20%。
• 自伊朗於2026年2月28日宣布封鎖以來，海峽實際上一直關閉，僅在6月特朗普與伊朗總統佩澤什基安簽署諒解備忘錄後短暫重開。

美國對伊朗的經濟封鎖

美國透過海軍封鎖直接打擊伊朗的海上貿易，加大經濟壓力：

• 特朗普總統於2026年7月重新實施美國海軍封鎖，宣布美國將對所有經霍爾木茲海峽運送的貨物收取20%費用。
• 6月17日特朗普與佩澤什基安簽署的諒解備忘錄曾一度解除封鎖，但美國指控伊朗未履行承諾後再次實施。
• 截至8月10日，美軍已在封鎖下將55艘商船轉離伊朗港口，高於8月2日的35艘。美國中央司令部表示，美軍亦已癱瘓兩艘船並登上兩艘船以確保合規。
• 美國國防部長皮特·赫格塞斯表示，海軍可透過輪調船隻，無限期維持封鎖。
• 特朗普政府官員聲稱，經濟壓力正將伊朗推向破產邊緣，最終將迫使對方達成協議。

伊朗的報復性立法回應

伊朗的回應被分析師形容為「最大限度」的立法及外交要求：

• 2026年8月6日，伊朗議會一個委員會開始審議一項名為「戰略行動法案」或「確保霍爾木茲海峽安全與可持續發展的戰略措施」的草案，將禁止美國、以色列及其他「敵對」船隻通過海峽。
• 該提案對違規者處以高達**貨物價值20%**的罰款。部分報道亦提及對其他國家的商船收取高達貨物價值7%的費用。
• 2026年8月10日，伊朗議會國家安全與外交政策委員會通過該法案，將提交全體議會表決。
• 伊朗亦就重開海峽提出一系列廣泛條件，包括：解除美國海軍封鎖及制裁、所有美軍撤出地區、支付戰爭賠償、以及解凍伊朗被凍結資產。

軍事升級與石油供應風險警告

分析師及航運情報機構警告，無人機襲擊、美國封鎖及伊朗立法推動三者結合，已形成一個沒有明確出路的升級循環：

• Lloyd's List指出，非伊朗相關船隻的通行量「遠未回復正常水平」，市場對短期內重開的期望正在消退。
• 《衛報》報道，伊朗於7月威脅，若美國封鎖持續，將停止所有中東能源出口。
• 註： 現有資料未包含國際能源署（IEA）關於全球石油供應枯竭的具體聲明。然而，市場影響清晰可見：8月6日伊朗法案消息傳出後，布蘭特期油結算價單日升逾3美元。
• 截至8月14日，預測市場認為通行恢復正常的機率低於1%。

對航運成本及油價的宏觀經濟影響

混亂已波及全球能源及航運市場：

• 油價急升：8月6日伊朗法案消息後，布蘭特期油結算價升逾3美元。
• 航運量持續受壓，船東主動避開該水道，不少船隻關閉應答器以隱藏行蹤。
• 危機迫使船隻繞道阿拉伯半島，增加航運成本、保險費及航行時間——惟現有資料未包含具體運費數據。
• 國際貨幣基金組織PortWatch於8月9日的數據顯示，霍爾木茲海峽商業通行量僅為戰前的1%：僅1艘船，而正常水平為每日約73艘。

總結

截至2026年8月中，霍爾木茲海峽依然是全球最危險及最受干擾的 maritime 咽喉點。外交突破無期，無人機襲擊持續，美國封鎖不斷加強，伊朗又推進立法選擇性封鎖船隻，全球能源供應、航運成本及地區穩定所面臨的風險正急劇上升。