沙特阿拉伯 – 東西輸油管擴建（East-West Pipeline，超越每日700萬桶）

• 這條長約1,200公里、從阿布蓋格（Abqaiq）通往紅海港口延布（Yanbu）的管道，已在2026年3月達到每日700萬桶的滿載容量，標誌著沙特長期應急計劃的一個里程碑。
• 在伊朗衝突期間遭受攻擊損壞後，沙特已於2026年4月12日恢復每日700萬桶的滿載能力。
• 路透社2026年7月報道，沙特正考慮將管道容量再增加最多每日200萬桶，潛在達到近每日900萬桶，並已與鄰國進行初步共享使用談判。
• 然而，扣除國內煉油廠每日約200萬桶的用量後，實際出口能力約為每日450萬至500萬桶。

科威特 – 與沙特商討紅海管道

• 科威特的石油出口因霍爾木茲封鎖而「完全停止」。
• 科威特石油公司（Kuwait Petroleum Corp.）正與沙特和阿聯酋積極商討，興建一條通往紅海或經由阿聯酋基礎設施的原油出口管道。石油部長塔里克·阿爾-魯米（Tariq Al-Roumi）確認了與沙特及其他阿拉伯國家的討論。
• 兩條路線——經沙特通往紅海，或經由阿聯酋——均在考慮之列。

伊拉克與約旦 – 重啟亞喀巴管道計畫

• 搜索結果未提供關於伊拉克-約旦通往紅海港口亞喀巴（Aqaba）的管道復興計劃的具體、已確認的最新資訊。美聯社（AP）指出「至少七個大型管道項目正在建設或重新啟動」，CBS亦報道有七個主要項目，當中應包括伊拉克-約旦路線。然而，現有資料未找到該具體項目的詳細內容。

卡塔爾 – 液化天然氣（LNG）繞道難題

• 作為全球最大LNG出口國，卡塔爾面臨最嚴峻的困境：其境內缺乏替代出口路線，需通過鄰國建設管道才能繞過霍爾木茲。

輔助策略

• 擴大亞洲石油儲存：海灣產油國正大規模擴張在亞洲市場（如日本、南韓、中國和印度）的儲油能力，將原油預先存放靠近客戶，減少對霍爾木茲航線的持續依賴。
• 最大化現有管道輸送量：沙特已將東西管道推至每日700萬桶的技術上限，並考慮再增200萬桶。
• 重新調配石油流向：據《海灣新聞》（Gulf News）報道，在需要尋找替代路線的每日1,326萬桶海灣石油中，有多達每日1,150萬桶可通過最大化現有及計劃中的管道容量來重新調配。
• 貨車及鐵路替代方案：部分海灣國家已探索貨車車隊和鐵路走廊作為權宜之計，但規模遠小得多。

障礙與分析師警告

胡塞武裝對紅海航線的威脅

• 紅海港口（沙特延布）和阿曼灣（阿聯酋富查伊拉）並非免疫於攻擊。也門胡塞武裝已展示攻擊紅海船隻及基建的能力，而伊朗的炮火在衝突期間已擊中富查伊拉。分析師警告，將出口流量集中於紅海咽喉點會製造新的脆弱環節。

完全擺脫霍爾木茲並不現實

• 即使所有計劃擴建完成，最大合併繞道能力約為每日1,150萬桶，但正常經霍爾木茲運輸的石油超過每日1,300萬桶，仍存在顯著缺口。
• 《以色列時報》（Times of Israel）引述高盛（Goldman Sachs）分析指出，即使完成管道擴建，仍有超過45%的海灣石油出口需經霍爾木茲或其他咽喉點。
• 現有基礎設施不足以完全抵消中斷的影響：沙特東西管道可輸送每日500萬至700萬桶，阿聯酋哈布山-富查伊拉管道約每日150萬桶，兩者合計遠低於衝突前霍爾木茲每日約1,700萬至2,000萬桶的通過量。

新走廊創造額外攻擊目標

• CNBC報道，新的管道走廊和紅海港口「不會終結伊朗對中東石油構成的威脅」，因為它們只是將脆弱點從一個咽喉轉移到另一個。
• 東西管道本身在衝突期間已遭攻擊損壞，其後才被修復。
• 富查伊拉碼頭在伊朗炮火下被干擾，證明繞道路線亦非安全。

沙特阿拉伯 – 東西輸油管擴建（East-West Pipeline，超越每日700萬桶）

• 這條長約1,200公里、從阿布蓋格（Abqaiq）通往紅海港口延布（Yanbu）的管道，已在2026年3月達到每日700萬桶的滿載容量，標誌著沙特長期應急計劃的一個里程碑。
• 在伊朗衝突期間遭受攻擊損壞後，沙特已於2026年4月12日恢復每日700萬桶的滿載能力。
• 路透社2026年7月報道，沙特正考慮將管道容量再增加最多每日200萬桶，潛在達到近每日900萬桶，並已與鄰國進行初步共享使用談判。
• 然而，扣除國內煉油廠每日約200萬桶的用量後，實際出口能力約為每日450萬至500萬桶。

科威特 – 與沙特商討紅海管道

• 科威特的石油出口因霍爾木茲封鎖而「完全停止」。
• 科威特石油公司（Kuwait Petroleum Corp.）正與沙特和阿聯酋積極商討，興建一條通往紅海或經由阿聯酋基礎設施的原油出口管道。石油部長塔里克·阿爾-魯米（Tariq Al-Roumi）確認了與沙特及其他阿拉伯國家的討論。
• 兩條路線——經沙特通往紅海，或經由阿聯酋——均在考慮之列。

伊拉克與約旦 – 重啟亞喀巴管道計畫

• 搜索結果未提供關於伊拉克-約旦通往紅海港口亞喀巴（Aqaba）的管道復興計劃的具體、已確認的最新資訊。美聯社（AP）指出「至少七個大型管道項目正在建設或重新啟動」，CBS亦報道有七個主要項目，當中應包括伊拉克-約旦路線。然而，現有資料未找到該具體項目的詳細內容。

卡塔爾 – 液化天然氣（LNG）繞道難題

• 作為全球最大LNG出口國，卡塔爾面臨最嚴峻的困境：其境內缺乏替代出口路線，需通過鄰國建設管道才能繞過霍爾木茲。

輔助策略

• 擴大亞洲石油儲存：海灣產油國正大規模擴張在亞洲市場（如日本、南韓、中國和印度）的儲油能力，將原油預先存放靠近客戶，減少對霍爾木茲航線的持續依賴。
• 最大化現有管道輸送量：沙特已將東西管道推至每日700萬桶的技術上限，並考慮再增200萬桶。
• 重新調配石油流向：據《海灣新聞》（Gulf News）報道，在需要尋找替代路線的每日1,326萬桶海灣石油中，有多達每日1,150萬桶可通過最大化現有及計劃中的管道容量來重新調配。
• 貨車及鐵路替代方案：部分海灣國家已探索貨車車隊和鐵路走廊作為權宜之計，但規模遠小得多。

障礙與分析師警告

胡塞武裝對紅海航線的威脅

• 紅海港口（沙特延布）和阿曼灣（阿聯酋富查伊拉）並非免疫於攻擊。也門胡塞武裝已展示攻擊紅海船隻及基建的能力，而伊朗的炮火在衝突期間已擊中富查伊拉。分析師警告，將出口流量集中於紅海咽喉點會製造新的脆弱環節。

完全擺脫霍爾木茲並不現實

• 即使所有計劃擴建完成，最大合併繞道能力約為每日1,150萬桶，但正常經霍爾木茲運輸的石油超過每日1,300萬桶，仍存在顯著缺口。
• 《以色列時報》（Times of Israel）引述高盛（Goldman Sachs）分析指出，即使完成管道擴建，仍有超過45%的海灣石油出口需經霍爾木茲或其他咽喉點。
• 現有基礎設施不足以完全抵消中斷的影響：沙特東西管道可輸送每日500萬至700萬桶，阿聯酋哈布山-富查伊拉管道約每日150萬桶，兩者合計遠低於衝突前霍爾木茲每日約1,700萬至2,000萬桶的通過量。

新走廊創造額外攻擊目標

• CNBC報道，新的管道走廊和紅海港口「不會終結伊朗對中東石油構成的威脅」，因為它們只是將脆弱點從一個咽喉轉移到另一個。
• 東西管道本身在衝突期間已遭攻擊損壞，其後才被修復。
• 富查伊拉碼頭在伊朗炮火下被干擾，證明繞道路線亦非安全。