中國汽車出口狂潮：7月破百萬輛 NEV佔過半 國內市場卻連跌10個月

國內市場崩潰迫出出口潮

呢股出口狂潮並唔係國內市場健康嘅表現，而係廠商面對危機嘅自救行動。7月國內汽車銷量按年大跌21.1%，只得147萬輛，係連續第10個月下跌 。2026年上半年國內乘用車銷量跌咗20.2%，CPCA已經將全年預測大幅下調至收縮14%，原先仲預期係持平 。

背後嘅原因係結構性嘅，唔係周期性咁簡單：油價上升、政府補貼減少、消費者信心疲弱、經濟放緩，仲有人口結構嘅不利因素 。結果係7月中國生產嘅汽車入面，有41%都係用嚟出口，即係差唔多一半工廠產能要海外市場先消化到 。出口已經變成行業嘅「主要銷量穩定器」，係廠商消化國內過剩產能嘅救命草 。

新能源車係主力

新能源車(NEV)出口係最大嘅推動力，7月單月出口約55.3萬輛，按年飆升145%至148% 。NEV而家首次佔整體出口超過一半，而2026年6月更加係第一次電動車出口超過咗燃油車 。計埋內銷同出口，7月NEV總銷量達到156.1萬輛，佔新車總銷量嘅60.4%，創咗歷史新高 。

全球航運基建頂唔順

中國嘅出口狂潮 overwhelm 咗全球物流系統。全球嘅滾裝船(Ro-Ro)車隊根本應付唔到需求。即使車隊規模已經擴充咗大約40%，專用嘅汽車運輸船運力仍然要提前幾年預訂，加上航線因為紅海局勢不穩而延長，船隻週轉時間更耐 。

航運分析師形容呢個係一個**「結構性變化」，影響緊汽車船租金、新船訂單、貨櫃船航線、港口基建同海外倉儲投資 。預計2026年有多達200萬輛車要透過貨櫃船運送**，創下紀錄，因為汽車運輸船已經爆滿，訂單溢出到貨櫃航運 。航運數據公司Veson Nautical話，用貨櫃船運車已經由臨時措施變成「呢個行業嘅結構性特徵」，唔再係短期應急方案 。

全球汽車市場大洗牌

中國已經取代咗日本成為全球最大汽車出口國，而2026年嘅數據更加拉闊咗差距——中國上半年出口嘅510萬輛車，已經超過咗日本全年嘅出口總數 。中國嘅NEV正湧入歐洲、拉丁美洲、中東、非洲同大洋洲，喺價格敏感嘅市場搶走傳統車廠嘅生意，挑戰緊老牌車企喺自己地頭嘅市場份額 。

雖然喺中國設廠嘅外資車企（例如Tesla、福士嘅合資公司）都參與咗呢股出口潮，但數據顯示背後越來越係由中國本土品牌主導（比亞迪BYD、上汽SAIC、奇瑞Chery、吉利Geely），佢哋正積極建立海外銷售網絡 。

呢個以出口為主導嘅模式亦帶嚟唔細嘅關稅同貿易政策風險：歐盟已經喺2024年底對中國電動車開徵反補貼關稅，其他市場見中國車喺當地市佔率達到雙位數之後，可能會跟隨 。