馬士基逐步重返蘇彝士 霍爾木茲海峽仍然癱瘓 航運市場冰火兩重天

馬士基CEO：2026年全面回歸蘇彝士有機 但要睇也門面色

2026年8月13日，馬士基（Maersk）行政總裁Vincent Clerc响業績會上表示，佢認為「2026年全面恢復蘇彝士運河航行嘅條件已經齊備」——但即刻補咗句關鍵嘅補充：「前提係也門冇任何突發事件」。Clerc解釋，目前高企嘅運費主要係港口擠塞造成，同霍爾木茲海峽中斷冇直接關係；馬士基會繼續評估安全狀況，先決定係咪進一步擴充經紅海嘅航線。

逐步回歸：馬士基已經落實嘅具體措施

馬士基同合作夥伴赫伯羅特（Hapag-Lloyd）已經採取以下實質行動，逐步恢復紅海走廊服務：

• AE15航線（7月6日）：馬士基同赫伯羅特响雙子星合作網絡（Gemini Cooperation）下，將連接亞洲至地中海嘅AE15航線改經蘇彝士運河，係第一條恢復嘅航線。
• MECL航線（7月9日）：馬士基獨立營運嘅中東至美國東岸航線亦改道紅海，首航由Majestic Maersk執行。
• 第三條獨立航線（7月13日）：馬士基再恢復第三條經紅海嘅航線，逐步擴大回歸規模。
• AE19航線（8月10日）：双星網絡嘅AE19航線由好望角路線結構性改為經蘇彝士運河，即時生效。Berlin Maersk（西行628W航次）同東行637E航次係首批航行。
• AE15加停吉達港（8月）：馬士基同赫伯羅特宣布，响已恢復嘅AE15航線上增停沙地阿拉伯吉達港。

8月10日，超大型貨輪Manchester Maersk（載運量超過20,500個標準箱）响AE19航線改道下，完成西行通過蘇彝士運河。

強烈對比：霍爾木茲海峽仍然癱瘓

雖然馬士基逐步重返蘇彝士令人審慎樂觀，但宏觀嘅地緣政治同海事安全狀況仍然嚴峻：

霍爾木茲海峽——近乎全面停擺

• 伊朗衝突前，每日有超過130艘船通過霍爾木茲海峽。最近某一日，只得14艘船通行——其中11艘仲要係行伊朗管理嘅路線。6月平均每日通航量33艘，7月進一步跌至26艘。
• 响2月底至8月5日期間追蹤嘅2,339次霍爾木茲通行中，超過54%係「黑暗航行」（即關閉船舶自動識別系統AIS）。
• 伊朗想向每艘船收取貨值**5-7%**嘅通行費；阿曼建議約3%；美國就主張零收費。

戰爭保險費升至離譜水平

• 霍爾木茲航線嘅戰爭保險費已達到船價嘅7.5%至10%——遠超以往波動時期1-3%嘅上限。一艘27萬公噸嘅油輪，而家單程嘅額外保險費高達800至1,000萬美元。
• 保險公司每24至48小時重新審視一次承保範圍，部分保險商甚至建議船東暫停所有霍爾木茲航程。

也門胡塞武裝响曼德海峽嘅威脅

• 途經曼德海峽（Bab al-Mandeb）嘅船隻，海事保險費同樣急升，兩條水道而家都被視為活躍嘅「戰區」。
• 胡塞武裝對紅海航運嘅襲擊仍然持續，呢個就係點解Clerc要將全面回歸嘅預測條件鎖死响「也門冇事發生」。

油價走勢

• 石油市場高度波動。8月4日，布蘭特期油急跌5.3%（4.41美元），收報79.12美元，原因係市場憧憬美伊外交突破。到8月11日，油價反彈至每桶90美元，因為霍爾木茲僵局持續。

預測市場

• 預測市場認為霍爾木茲海峽恢復正常航行嘅機率低於1%——呢個數字清楚顯示，即使美伊阿曼三方傾緊臨時協議，市場幾乎認為根本冇可能真正重開霍爾木茲。

總結

馬士基審慎重返蘇彝士，係一個集中喺貨櫃航運、逐步調整嘅策略：响安全狀況改善到足以有限度通行嘅航線上，逐步恢復服務。但呢個動作嘅背後，係霍爾木茲海峽90%癱瘓、戰爭保險費創歷史新高、胡塞武裝响曼德海峽嘅威脅未除、原油油輪响兩個水道嘅流量都急劇萎縮，而預測市場認為霍爾木茲正常化嘅機會接近零。紅海局部重開同波斯灣全面癱瘓之間嘅鴻溝，仍然極之巨大。