呢啲延誤仲因為冇傳統保險公司孭飛而加劇。基輔經濟學院嘅研究發現，全球油輪船隊有36.5%——即係超過5,100艘船——係冇辦法確定有投保。喺2024年運載過俄羅斯原油嘅船入面，冇投保嘅比例仲要高，而大約三分之一喺波羅的海航行嘅油輪，而家係用受制裁嘅俄羅斯保險公司或者同俄羅斯有關連嘅保險公司，而唔係傳統嘅國際集團體系。

延誤點樣令油污擴散

喺等緊制裁豁免嘅期間，原油幾乎係冇人阻止咁不斷洩漏。油污範圍由8月初嘅大約20平方公里，到8月10日已經擴大到大約390至400平方公里（150平方英里），呢個係阿曼環境管理局嘅數字。獨立衛星分析專家就話實際範圍可能仲大，油污專家John Amos睇過衛星圖片之後話，油污覆蓋範圍超過2,000平方公里。到咗8月12日，原油已經開始接觸到大約40公里（25英里）長嘅大陸海岸線，近Ras Madrakah，而且已經污染咗Hallaniyat Islands自然保護區入面嘅Qibliyah Island。國際海事組織（IMO）喺同一日確認油污已經到達大陸。

船隻同貨物喺卡里夫季風下嘅狀況

呢艘274米長、掛喀麥隆旗嘅船（2001年建造），喺6月8日發生爆炸同火災之後，喺Jazirat Al Qibliyyah附近嘅岩石上擱淺。船上載有大約80萬至100萬桶俄羅斯原油。到咗8月初，有報道話12個貨艙入面有7個正在洩漏。衛星圖片證實，艘船喺岩石上「越沉越深」，結構正在解體。而家正值卡里夫季風季節，帶嚟40節風速同4米高嘅湧浪，令環境非常危險，影響船隻穩定性，亦令攔截工作極之危險。英國海事安全公司Ambrey嘅打撈團隊要到8月13日先可以上船，喺呢啲惡劣環境下開始穩定船身同轉移原油嘅工作。

影子船隊更廣泛嘅保險缺口

呢次事故清楚顯示咗一個超越單一船隻嘅系統性脆弱點：

• 冇傳統保賠保險： 全球油輪船隊有36.5%無法確認有投保。對於同油價上限聯盟國家冇任何聯繫嘅油輪，只有6.3%可以搵到保賠保險公司。
• 轉向受制裁嘅保險公司： 俄羅斯保賠保險公司，好似阿爾法保險同Ingosstrakh，公開披露嘅承保信息只涵蓋總共220艘油輪，形成咗一個平行嘅、不受監管嘅風險池，西方制裁本來係針對呢啲公司，但實際上好難有效監管。
• 冇辦法取得污染賠償基金： 因為艘船唔係由國際集團嘅保賠協會承保，而且掛嘅係非締約國旗，國際油污賠償基金（IOPC Funds）已經拒絕承擔清理費用，理由包括制裁問題，同埋將事件部分定性為「戰爭行為」。
• 成本由沿海國家承受： 冇有效保險、冇船東出嚟負責、又冇國際賠償基金，財政負擔完全落喺阿曼身上，同佢哋嘅受保護海洋生態系統。

「Caroline Bezengi」唔係個別事件——佢係一個警號。隨着西方保險公司同服務供應商喺2022年之後撤出俄羅斯貿易，平行嘅機構就出現咗嚟填補呢個空間，但佢哋完全缺乏傳統體系提供嘅責任框架、污染應對機制同透明度。呢個平行體系嘅下一個受害者，可能連等制裁豁免嘅機會都唔會有。

呢啲延誤仲因為冇傳統保險公司孭飛而加劇。基輔經濟學院嘅研究發現，全球油輪船隊有36.5%——即係超過5,100艘船——係冇辦法確定有投保。喺2024年運載過俄羅斯原油嘅船入面，冇投保嘅比例仲要高，而大約三分之一喺波羅的海航行嘅油輪，而家係用受制裁嘅俄羅斯保險公司或者同俄羅斯有關連嘅保險公司，而唔係傳統嘅國際集團體系。

延誤點樣令油污擴散

喺等緊制裁豁免嘅期間，原油幾乎係冇人阻止咁不斷洩漏。油污範圍由8月初嘅大約20平方公里，到8月10日已經擴大到大約390至400平方公里（150平方英里），呢個係阿曼環境管理局嘅數字。獨立衛星分析專家就話實際範圍可能仲大，油污專家John Amos睇過衛星圖片之後話，油污覆蓋範圍超過2,000平方公里。到咗8月12日，原油已經開始接觸到大約40公里（25英里）長嘅大陸海岸線，近Ras Madrakah，而且已經污染咗Hallaniyat Islands自然保護區入面嘅Qibliyah Island。國際海事組織（IMO）喺同一日確認油污已經到達大陸。

船隻同貨物喺卡里夫季風下嘅狀況

呢艘274米長、掛喀麥隆旗嘅船（2001年建造），喺6月8日發生爆炸同火災之後，喺Jazirat Al Qibliyyah附近嘅岩石上擱淺。船上載有大約80萬至100萬桶俄羅斯原油。到咗8月初，有報道話12個貨艙入面有7個正在洩漏。衛星圖片證實，艘船喺岩石上「越沉越深」，結構正在解體。而家正值卡里夫季風季節，帶嚟40節風速同4米高嘅湧浪，令環境非常危險，影響船隻穩定性，亦令攔截工作極之危險。英國海事安全公司Ambrey嘅打撈團隊要到8月13日先可以上船，喺呢啲惡劣環境下開始穩定船身同轉移原油嘅工作。

影子船隊更廣泛嘅保險缺口

呢次事故清楚顯示咗一個超越單一船隻嘅系統性脆弱點：

• 冇傳統保賠保險： 全球油輪船隊有36.5%無法確認有投保。對於同油價上限聯盟國家冇任何聯繫嘅油輪，只有6.3%可以搵到保賠保險公司。
• 轉向受制裁嘅保險公司： 俄羅斯保賠保險公司，好似阿爾法保險同Ingosstrakh，公開披露嘅承保信息只涵蓋總共220艘油輪，形成咗一個平行嘅、不受監管嘅風險池，西方制裁本來係針對呢啲公司，但實際上好難有效監管。
• 冇辦法取得污染賠償基金： 因為艘船唔係由國際集團嘅保賠協會承保，而且掛嘅係非締約國旗，國際油污賠償基金（IOPC Funds）已經拒絕承擔清理費用，理由包括制裁問題，同埋將事件部分定性為「戰爭行為」。
• 成本由沿海國家承受： 冇有效保險、冇船東出嚟負責、又冇國際賠償基金，財政負擔完全落喺阿曼身上，同佢哋嘅受保護海洋生態系統。

「Caroline Bezengi」唔係個別事件——佢係一個警號。隨着西方保險公司同服務供應商喺2022年之後撤出俄羅斯貿易，平行嘅機構就出現咗嚟填補呢個空間，但佢哋完全缺乏傳統體系提供嘅責任框架、污染應對機制同透明度。呢個平行體系嘅下一個受害者，可能連等制裁豁免嘅機會都唔會有。