伊朗要收幾多錢？

德黑蘭要求所有經霍爾木茲海峽嘅商船，強制繳交貨值5%至7%嘅過境費，官方話呢筆錢係為咗提供「安全、保安同環境服務」。伊朗自己嘅估算仲誇張，《華爾街日報》引述官員話年收入可達400億美元，國營媒體Tasnim更話如果收7%，可以超過1,000億美元。但獨立分析員計過，就算用返戰前嘅船運量，實際每年都係大約200億美元左右。

地緣政治同能源分析師形容呢個要求似足「黑幫式保護費」，美國同波斯灣鄰國絕對唔會接受，結果一係死拖爛拖冇了期，一係伊朗最終要縮水。伊朗國會已經通過計劃，要透過「保障海峽嘅安全安排」嚟徵收費用，伊朗傳媒話會審查同批准船隻先至放行。

合法嗎？國際共識：冇得傾

根據《聯合國海洋法公約》（UNCLOS），船隻喺用嚟國際航行嘅海峽享有「過境通行權」，霍爾木茲海峽都唔例外。公約第38條保障暢通無阻嘅通行，第26(2)條容許沿岸國只可以為實際提供嘅服務向外國船隻收費，唔可以單單為咗「通行權」就收錢，而且收費必須一視同仁。

一份刊登喺學術期刊《Taylor & Francis》嘅法律分析指出，呢個收費喺三個層面都違法：違反UNCLOS第26條、抵觸習慣國際法上嘅航行自由原則（Corfu Channel案確認），同埋濫用沿岸國嘅監管權力。

國際海事組織（IMO）表明霍爾木茲海峽冇任何法律基礎可以收強制通行費。全球船東組織聯盟去信聯合國同IMO，警告強制收過路費會「粉碎」支撐全球貿易嘅航行自由。

海峽另一邊嘅沿岸國阿曼亦企硬反對強制收費，話呢個做法違反國際法，反而提出一個借鑒馬六甲海峽模式嘅自願收費系統。

可行嗎？政治同現實障礙重重

美國國務卿Marco Rubio已經講到明，任何最終協議都「唔會容許」伊朗收過路費。波斯灣阿拉伯國家同樣反對，即係話伊朗呢個獅子開大口嘅要求根本冇得傾。

實際執行仲有大問題：伊朗自己每日出口約200萬桶石油，如果真係要非歧視咁收費，連自己都要俾錢，咁成個盤數就冇意義。要執行就要伊朗用軍船截停檢查，隨時引發更大規模軍事衝突。

外交進展：時好時壞，依家又停咗

美伊戰爭由2026年2月28日打響。伊朗喺3月4日宣布海峽「關閉」，用水雷、軍艦攻擊同威脅令保險公司唔肯承保、船員唔敢行。6月17日，特朗普同伊朗總統佩澤什基安簽署諒解備忘錄，美國撤銷海上封鎖，伊朗「免費畀商船安全通行60日」，令海峽短暫重開。

但60日停火協議好快玩完。7月14日美國重新封鎖伊朗港口，特朗普仲一度話要對所有經霍爾木茲嘅貨物收20%費用——但幾個鐘之後就撤回。之後雙方不斷互相攻擊，局勢進一步升溫。

去到2026年8月中，海峽實際上仍然封閉。每日船運量跌到得6艘，之前10日平均仲有11艘左右，正常戰前水平係15至17艘。伊朗話海峽會繼續關閉直到美國改變態度。8月11日，美國一度放出和談就快到嘅風聲，最後都係冇料到。

石油市場大混亂

國際能源署（IEA）將2026年嘅石油供應預測大削每日430萬桶——係今年最大嘅削減幅度，比一個月前嘅預測仲要多60萬桶，主因就係霍爾木茲繼續封閉同紅海嘅襲擊。戰前全球約20%嘅石油同大量液化天然氣都經呢條海峽運送。

油價一直波動。布蘭特期油喺4月停火窗口期曾經短暫跌穿每桶100美元，7月中美國恢復封鎖時升到一個月高位，到8月隨住和談無望嘅氣氛又再向上。保險費完全冇得傾，航運公司大部份已經改道，航程要多花幾星期，成本急升。

總結

海峽實際上已經封閉。伊朗想收每年約200億美元嘅過路費（貨值5-7%）先肯重開，但法律專家、IMO、波斯灣國家同美國都話呢個要求非法同唔可以接受。6月嘅停火協議已經爛咗，到2026年8月中都仲係冇協議迹象。石油市場正面對今年最嚴重嘅供應中斷，油價高企，IEA預測每日短缺430萬桶。

伊朗要收幾多錢？

德黑蘭要求所有經霍爾木茲海峽嘅商船，強制繳交貨值5%至7%嘅過境費，官方話呢筆錢係為咗提供「安全、保安同環境服務」。伊朗自己嘅估算仲誇張，《華爾街日報》引述官員話年收入可達400億美元，國營媒體Tasnim更話如果收7%，可以超過1,000億美元。但獨立分析員計過，就算用返戰前嘅船運量，實際每年都係大約200億美元左右。

地緣政治同能源分析師形容呢個要求似足「黑幫式保護費」，美國同波斯灣鄰國絕對唔會接受，結果一係死拖爛拖冇了期，一係伊朗最終要縮水。伊朗國會已經通過計劃，要透過「保障海峽嘅安全安排」嚟徵收費用，伊朗傳媒話會審查同批准船隻先至放行。

合法嗎？國際共識：冇得傾

根據《聯合國海洋法公約》（UNCLOS），船隻喺用嚟國際航行嘅海峽享有「過境通行權」，霍爾木茲海峽都唔例外。公約第38條保障暢通無阻嘅通行，第26(2)條容許沿岸國只可以為實際提供嘅服務向外國船隻收費，唔可以單單為咗「通行權」就收錢，而且收費必須一視同仁。

一份刊登喺學術期刊《Taylor & Francis》嘅法律分析指出，呢個收費喺三個層面都違法：違反UNCLOS第26條、抵觸習慣國際法上嘅航行自由原則（Corfu Channel案確認），同埋濫用沿岸國嘅監管權力。

國際海事組織（IMO）表明霍爾木茲海峽冇任何法律基礎可以收強制通行費。全球船東組織聯盟去信聯合國同IMO，警告強制收過路費會「粉碎」支撐全球貿易嘅航行自由。

海峽另一邊嘅沿岸國阿曼亦企硬反對強制收費，話呢個做法違反國際法，反而提出一個借鑒馬六甲海峽模式嘅自願收費系統。

可行嗎？政治同現實障礙重重

美國國務卿Marco Rubio已經講到明，任何最終協議都「唔會容許」伊朗收過路費。波斯灣阿拉伯國家同樣反對，即係話伊朗呢個獅子開大口嘅要求根本冇得傾。

實際執行仲有大問題：伊朗自己每日出口約200萬桶石油，如果真係要非歧視咁收費，連自己都要俾錢，咁成個盤數就冇意義。要執行就要伊朗用軍船截停檢查，隨時引發更大規模軍事衝突。

外交進展：時好時壞，依家又停咗

美伊戰爭由2026年2月28日打響。伊朗喺3月4日宣布海峽「關閉」，用水雷、軍艦攻擊同威脅令保險公司唔肯承保、船員唔敢行。6月17日，特朗普同伊朗總統佩澤什基安簽署諒解備忘錄，美國撤銷海上封鎖，伊朗「免費畀商船安全通行60日」，令海峽短暫重開。

但60日停火協議好快玩完。7月14日美國重新封鎖伊朗港口，特朗普仲一度話要對所有經霍爾木茲嘅貨物收20%費用——但幾個鐘之後就撤回。之後雙方不斷互相攻擊，局勢進一步升溫。

去到2026年8月中，海峽實際上仍然封閉。每日船運量跌到得6艘，之前10日平均仲有11艘左右，正常戰前水平係15至17艘。伊朗話海峽會繼續關閉直到美國改變態度。8月11日，美國一度放出和談就快到嘅風聲，最後都係冇料到。

石油市場大混亂

國際能源署（IEA）將2026年嘅石油供應預測大削每日430萬桶——係今年最大嘅削減幅度，比一個月前嘅預測仲要多60萬桶，主因就係霍爾木茲繼續封閉同紅海嘅襲擊。戰前全球約20%嘅石油同大量液化天然氣都經呢條海峽運送。

油價一直波動。布蘭特期油喺4月停火窗口期曾經短暫跌穿每桶100美元，7月中美國恢復封鎖時升到一個月高位，到8月隨住和談無望嘅氣氛又再向上。保險費完全冇得傾，航運公司大部份已經改道，航程要多花幾星期，成本急升。

總結

海峽實際上已經封閉。伊朗想收每年約200億美元嘅過路費（貨值5-7%）先肯重開，但法律專家、IMO、波斯灣國家同美國都話呢個要求非法同唔可以接受。6月嘅停火協議已經爛咗，到2026年8月中都仲係冇協議迹象。石油市場正面對今年最嚴重嘅供應中斷，油價高企，IEA預測每日短缺430萬桶。