中國車企非洲建廠潮：車市寒冬逼出海外新戰略

中國車企正快速由「出口非洲」轉向「落戶非洲」——直接喺當地起廠生產。背後嘅推力係內地車市持續低迷、歐美關稅壁壘愈嚟愈高，而拉力就係非洲各國政府畀出嘅政策甜頭，加上中產人口膨脹，市場潛力巨大。呢個轉變將會重塑非洲嘅汽車工業生態，亦令數以百萬計嘅非洲消費者更容易買到車。

內地車市寒冬逼出海外求生

中國車市已經係連續第10個月下跌（截至2026年7月）。2026年7月，國內乘用車銷量按年暴跌21.1%，得返大約147萬部 。中國乘用車市場信息聯席會（CPCA）更將全年預測大幅下調至跌14%，如果成真，將會係2021年以來最差嘅一年 。背後原因包括宏觀經濟疲弱、油價高企，同埋市場競爭激烈到「割喉」，車企喺本土嘅利潤空間被壓到極窄 。

相比之下，同期出口卻勁升88.2%，達到92.3萬部 。2026年上半年，國內銷量跌20.2%，出口反而升70.6%至428萬部 。內銷萎縮，車企焗住要大力向外闖 。

與此同時，西方嘅關稅壁壘不斷升高——部分市場計劃對中國電動車徵收高達50%嘅關稅——令直接出口變得更困難，反而促使車企轉向非洲設廠 。

Chery收購日產Rosslyn廠房：最具標誌性嘅案例

成個趨勢最矚目嘅例子，就係中國最大汽車出口商Chery收購日產位於南非Pretoria北部Rosslyn嘅組裝廠房。

• 時間線： 日產2026年1月宣布出售，南非競爭仲裁庭6月批准，Chery喺7月3日正式接手 。
• Chery買咗咩： 廠房用地、建築物、設備，以及附近一間沖壓車間。Chery承諾保留全部692名現有員工，並目標創造近3,000個額外本地職位 。
• 生產計劃： Chery會投入數百萬美元升級廠房，需時12至18個月。首批車輛預計2027年中至尾落線，包括插電式混能車、純電動車（NEV），以及Jetour品牌型號 。全面投產後，單班制下預計年產5萬部 。
• 出口樞紐： Chery計劃以Rosslyn做基地，輻射非洲同歐洲市場 。
• 已成為南非最暢銷中國品牌： 即使本地生產未開始，Chery憑住入口嘅汽油SUV，喺2026年8月已成為南非最暢銷嘅中國車品牌 。

Chery董事長尹同躍接受新華社訪問時話：「本地化係可持續海外增長嘅關鍵」，強調要更深度融入當地經濟發展 。

其他中國車企喺非洲嘅擴張

中國車企採取唔同策略布局非洲，由單純出口進化到買廠、CKD/SKD散件組裝，以至同當地夥伴合作 。

• 南非同埃及係兩大樞紐： 目前係中國車企非洲本地化嘅主要落腳點，多個品牌已設立組裝線 。
• 加納： 2026年初，加納政府宣布正同中國嘅深圳新傑克爾（Shenzhen New Jekyll）同Chery合作，計劃興建電動車組裝廠 。
• 吉利、東風風行、一汽： 呢啲品牌正透過散件組裝（KD/CKD）策略擴大非洲業務 。北汽（BAIC）亦早已喺南非設有生產線 。
• 大趨勢： 中國車企睇好非洲人口快速增長、中產階級擴張，以及對廉價電動車嘅需求 。

非洲各國政策助攻

多個非洲政府推出有利政策，為中國電動車及混能車廠營造良好環境。

• 埃塞俄比亞——全球首個禁燃油車入口國： 2024年1月，埃塞俄比亞成為全球首個禁止進口燃油車嘅國家，同時大幅削減電動車入口關稅 。呢個政策嘅背後係財政壓力——政府想停止用外匯補貼燃油 。效果非常顯著：單係2025年，埃塞俄比亞就從中國進口咗44,358輛電動車 。全新電動車嘅價格已經可以同二手油車競爭，電動車佔全國車輛比例由唔夠1%升到近6% 。政府仲計劃每50公里設一個充電站，目標2030年有50萬輛電動車 。

• 南非——本地生產誘因： 南非嘅「汽車總體規劃2035」（Automotive Masterplan 2035）提供本地生產回扣計劃，直接鼓勵中國車企喺當地設廠 。

• 計劃對中國入口車加關稅： 南非正考慮對進口中國車加徵最高50%關稅，呢個「推拉效應」會進一步促使Chery等車企本地組裝以避開關稅 。

對非洲消費者嘅影響：買車平咗、選擇多咗

由入口中國車變成喺非洲起廠，對非洲消費者有幾個直接好處。

• 本地組裝令車價大跌： 尤其係CKD散件組裝，可以免除入口關稅、運費，亦避開計劃中嘅關稅加幅，令零售價大幅降低 。
• 廉價電動車不再遙不可及： 中國品牌已係非洲廉價電動車嘅主要來源。埃塞俄比亞嘅電動車關稅優惠，加上中國廠房產能擴大，令全新電動車價格首次可以挑戰二手油車 。
• 型號更多、售後服務更好： 本地設廠意味住零件供應更穩定、維修網絡更完善，車廠亦可針對非洲路況同消費者口味設計車款 。
• 衝擊二手車市場： 大量廉價新車湧入，開始挑戰以往由日本、歐洲同美國入口二手車主導嘅非洲市場 。