規模：收購超過130間，大部分低過1億美金

中國公司集中收購歐洲核心汽車生產基地——德國同法國嘅公司。呢一波收購潮嘅特色係：大部分交易嘅規模都唔大，唔會引起公眾或者監管機構嘅注意。

根據FT嘅報道，好多交易都係低過1億美元，令到佢哋可以低調進行。有LinkedIn嘅分析指出，呢啲細細單嘅收購加埋一齊，就創造咗好大嘅影響：歐洲嘅製造產能、歐洲嘅工程技術、現有嘅車廠關係、本地供應鏈整合能力，同埋越來越重要嘅「歐盟製造」標籤。

策略：喺關稅牆入面低調部署

FT嘅調查發現咗一個中國策略嘅明顯轉變。與其只係從中國出口製成嘅汽車或者零件，中國零件廠商開始直接收購歐洲供應商，嵌入喺歐盟嘅貿易壁壘入面。

呢個做法係回應歐盟不斷提高嘅關稅。2024年，歐盟對中國製嘅電動車徵收咗高達45%嘅反補貼稅，令到中國公司與其由中國出口，不如喺歐盟自己擁有工廠，咁仲划算。透過將收購規模控制得細細粒，中國公司就可以累積到相當程度嘅供應鏈控制權，而唔會好似大型收購咁引起咁大嘅政治反彈。

更深層嘅結構變化仲有：中國車廠正逐步實行「去Tier 1」嘅垂直整合——自己開發域控制器（domain controllers），繞過晒傳統嘅歐洲Tier 1供應商，好似Continental、ZF、Faurecia同Valeo呢啲公司。

監管誘因：歐盟政策點樣幫倒忙

歐盟自己嘅政策，無意中加速咗呢個趨勢。歐盟對中國製成車嘅反補貼關稅，反而令到中國公司喺歐洲本地生產零件變得更吸引。歐洲政策制定者而家都承認呢個矛盾：本來諗住用保護主義措施嚟保護歐洲工業，結果反而鼓勵咗中國公司更深入咁滲透供應鏈。

歐盟而家嘅回應開始轉變。FT喺2026年5月報道，歐盟正制定規則，計劃強制公司要由至少三個唔同嘅供應商採購關鍵零件，並且將對任何單一國家嘅依賴上限訂喺大約30-40% ——呢個措施明顯係為咗減少對中國嘅依賴。呢啲即將出台嘅規定會影響到幾個重要行業，包括化學品同工業機械。

歐洲工業四面楚歌

歐洲零件製造商正面對嚴峻嘅結構性壓力。根據36氪嘅深入分析，有三股力量同時扼緊歐洲Tier 1供應商嘅喉嚨：中國車廠透過垂直整合繞過佢哋、中國對手以低價搶生意、同埋電動車快速轉型令到傳統引擎零件嘅收入不斷萎縮。

數字好嚇人：一個調查發現，而家有七成嘅歐洲零件製造商要直接面對中國進口產品嘅競爭，特別係喺德國呢啲市場。中國供應商正用平價嘅電氣系統同鍛造金屬零件傾銷德國，衝擊緊Robert Bosch、Mahle同PWO呢啲公司。

矛盾：歐洲車廠反而需要中國

FT調查報告最引人注目嘅發現，係歐洲應對呢個問題嘅核心矛盾。即使歐洲零件商捱緊打，歐洲車廠自己反而要轉向中國合作夥伴嚟填滿工廠嘅產能。

Stellantis已經同Leapmotor同Dongfeng喺西班牙同法國嘅工廠達成協議；Fiat嘅工人預期公司會為Cassino工廠尋求一個「中國方案」；Nissan喺英國同Chery合作；Volkswagen正同Xpeng傾緊；Ford喺西班牙同Geely傾掂數。FT嘅報道指出，歐洲車廠為咗令工廠繼續運作，越來越依賴中國嘅技術同合作夥伴。

2025年，中國對歐洲嘅直接投資達到七年嚟嘅新高，有成168億歐元，按年升咗67%；其中汽車業吸納咗最多投資，有成76億歐元，當中有93%集中喺電動車供應鏈。中國已經成為歐洲電動車供應鏈嘅第二大投資來源，僅次於歐盟內部嘅投資。

下一步點樣發展

歐盟而家正急起直追。計劃中嘅強制供應商多元化規定，象徵緊歐盟承認咗之前單靠關稅壁壘嘅做法係唔夠嘅。但更深層嘅問題係：中國零件供應商已經嵌入咗歐洲工業系統嘅內部，要將佢哋移除，而又唔影響歐洲自己生產嘅汽車，幾乎係冇可能嘅事。

正如FT呢個系列報道嘅結論，中國電動車製造商嘅崛起只係故事嘅一半。靜靜雞買起令歐洲車可以製造得出嘅供應鏈，先可能係對行業長遠未來更加重要嘅發展。

規模：收購超過130間，大部分低過1億美金

中國公司集中收購歐洲核心汽車生產基地——德國同法國嘅公司。呢一波收購潮嘅特色係：大部分交易嘅規模都唔大，唔會引起公眾或者監管機構嘅注意。

根據FT嘅報道，好多交易都係低過1億美元，令到佢哋可以低調進行。有LinkedIn嘅分析指出，呢啲細細單嘅收購加埋一齊，就創造咗好大嘅影響：歐洲嘅製造產能、歐洲嘅工程技術、現有嘅車廠關係、本地供應鏈整合能力，同埋越來越重要嘅「歐盟製造」標籤。

策略：喺關稅牆入面低調部署

FT嘅調查發現咗一個中國策略嘅明顯轉變。與其只係從中國出口製成嘅汽車或者零件，中國零件廠商開始直接收購歐洲供應商，嵌入喺歐盟嘅貿易壁壘入面。

呢個做法係回應歐盟不斷提高嘅關稅。2024年，歐盟對中國製嘅電動車徵收咗高達45%嘅反補貼稅，令到中國公司與其由中國出口，不如喺歐盟自己擁有工廠，咁仲划算。透過將收購規模控制得細細粒，中國公司就可以累積到相當程度嘅供應鏈控制權，而唔會好似大型收購咁引起咁大嘅政治反彈。

更深層嘅結構變化仲有：中國車廠正逐步實行「去Tier 1」嘅垂直整合——自己開發域控制器（domain controllers），繞過晒傳統嘅歐洲Tier 1供應商，好似Continental、ZF、Faurecia同Valeo呢啲公司。

監管誘因：歐盟政策點樣幫倒忙

歐盟自己嘅政策，無意中加速咗呢個趨勢。歐盟對中國製成車嘅反補貼關稅，反而令到中國公司喺歐洲本地生產零件變得更吸引。歐洲政策制定者而家都承認呢個矛盾：本來諗住用保護主義措施嚟保護歐洲工業，結果反而鼓勵咗中國公司更深入咁滲透供應鏈。

歐盟而家嘅回應開始轉變。FT喺2026年5月報道，歐盟正制定規則，計劃強制公司要由至少三個唔同嘅供應商採購關鍵零件，並且將對任何單一國家嘅依賴上限訂喺大約30-40% ——呢個措施明顯係為咗減少對中國嘅依賴。呢啲即將出台嘅規定會影響到幾個重要行業，包括化學品同工業機械。

歐洲工業四面楚歌

歐洲零件製造商正面對嚴峻嘅結構性壓力。根據36氪嘅深入分析，有三股力量同時扼緊歐洲Tier 1供應商嘅喉嚨：中國車廠透過垂直整合繞過佢哋、中國對手以低價搶生意、同埋電動車快速轉型令到傳統引擎零件嘅收入不斷萎縮。

數字好嚇人：一個調查發現，而家有七成嘅歐洲零件製造商要直接面對中國進口產品嘅競爭，特別係喺德國呢啲市場。中國供應商正用平價嘅電氣系統同鍛造金屬零件傾銷德國，衝擊緊Robert Bosch、Mahle同PWO呢啲公司。

矛盾：歐洲車廠反而需要中國

FT調查報告最引人注目嘅發現，係歐洲應對呢個問題嘅核心矛盾。即使歐洲零件商捱緊打，歐洲車廠自己反而要轉向中國合作夥伴嚟填滿工廠嘅產能。

Stellantis已經同Leapmotor同Dongfeng喺西班牙同法國嘅工廠達成協議；Fiat嘅工人預期公司會為Cassino工廠尋求一個「中國方案」；Nissan喺英國同Chery合作；Volkswagen正同Xpeng傾緊；Ford喺西班牙同Geely傾掂數。FT嘅報道指出，歐洲車廠為咗令工廠繼續運作，越來越依賴中國嘅技術同合作夥伴。

2025年，中國對歐洲嘅直接投資達到七年嚟嘅新高，有成168億歐元，按年升咗67%；其中汽車業吸納咗最多投資，有成76億歐元，當中有93%集中喺電動車供應鏈。中國已經成為歐洲電動車供應鏈嘅第二大投資來源，僅次於歐盟內部嘅投資。

下一步點樣發展

歐盟而家正急起直追。計劃中嘅強制供應商多元化規定，象徵緊歐盟承認咗之前單靠關稅壁壘嘅做法係唔夠嘅。但更深層嘅問題係：中國零件供應商已經嵌入咗歐洲工業系統嘅內部，要將佢哋移除，而又唔影響歐洲自己生產嘅汽車，幾乎係冇可能嘅事。

正如FT呢個系列報道嘅結論，中國電動車製造商嘅崛起只係故事嘅一半。靜靜雞買起令歐洲車可以製造得出嘅供應鏈，先可能係對行業長遠未來更加重要嘅發展。