寶馬Q2中國交付量按年暴跌30.2%。集團稅前利潤插水35%，得返17億歐元，汽車業務EBIT邊際利潤率得返2.3%，遠低過公司目標嘅8-10%。

福士Q2全球交付量跌8.6%（四年嚟最大季度跌幅），中國市場貢獻咗大約37%嘅跌幅。上半年淨利潤跌30.7%，得返31億歐元，中國銷售跌31.6%。福士已經調低全年銷售同交付預測。

致命傷：點解德國車廠會輸得咁慘？

速度輸晒。 中國電動車廠好似小米、蔚來（NIO），開發一部新車大概用18個月，係德國傳統車廠嘅一半時間。寶馬成日掛喺口邊嘅Neue Klasse新平台，嚟得太遲。

軟件同科技有代溝。 中國品牌喺車機軟件、電池技術同設計方面領先，呢啲正正係年輕、鍾意科技嘅中國消費者最重視嘅嘢。德國品牌已經俾人覺得係「阿爸嗰代先會買」。

品牌光環冇晒。 以前德國工程技術可以賣貴幾成，而家本土品牌喺更低嘅價位已經做到甚至超越佢哋，利潤空間俾人食到應。外國品牌喺中國車市嘅佔有率，已經由2020年嘅64%跌到2026年嘅32%。

宏觀經濟唔幫手。 中國樓市危機直接打擊咗豪華車需求，好似寶馬同平治呢類牌子特別受傷。2026年上半年整體乘用車市場大約萎縮咗20%。

德國巨頭點樣接招？

平治已經調低全年銷售同收入指引，仲叫供應商準備好每年本地產量會低過50萬架——呢個係近十年冇見過嘅水平。

寶馬宣佈會檢討一啲以前「唔郁得」嘅工作模式，消息人士話公司正透過自願離職計劃裁減大約8,000個職位。佢哋寄望Neue Klasse電動平台嚟翻身，不過平台嚟得太遲。

福士正計劃公司史上最大規模嘅改革：車型系列可能砍半，減產能，消息人士話重組可能影響大約10萬個職位。CEO Oliver Blume話福士必須「深化成本削減」先至頂得住中國嘅競爭。《紐約時報》報道話，福士全球嘅麻煩「好多都可以追溯到中國」。

三大德國車廠同步插水，反映世界最大汽車市場正經歷結構性轉變。中國品牌唔單止喺電動車銷量領先，仲喺軟件同開發速度呢啲決定現代買車選擇嘅關鍵領域佔晒上風。對德國車廠嚟講，喺中國食咗幾十年嘅「大茶飯」，真係玩完。

寶馬Q2中國交付量按年暴跌30.2%。集團稅前利潤插水35%，得返17億歐元，汽車業務EBIT邊際利潤率得返2.3%，遠低過公司目標嘅8-10%。

福士Q2全球交付量跌8.6%（四年嚟最大季度跌幅），中國市場貢獻咗大約37%嘅跌幅。上半年淨利潤跌30.7%，得返31億歐元，中國銷售跌31.6%。福士已經調低全年銷售同交付預測。

致命傷：點解德國車廠會輸得咁慘？

速度輸晒。 中國電動車廠好似小米、蔚來（NIO），開發一部新車大概用18個月，係德國傳統車廠嘅一半時間。寶馬成日掛喺口邊嘅Neue Klasse新平台，嚟得太遲。

軟件同科技有代溝。 中國品牌喺車機軟件、電池技術同設計方面領先，呢啲正正係年輕、鍾意科技嘅中國消費者最重視嘅嘢。德國品牌已經俾人覺得係「阿爸嗰代先會買」。

品牌光環冇晒。 以前德國工程技術可以賣貴幾成，而家本土品牌喺更低嘅價位已經做到甚至超越佢哋，利潤空間俾人食到應。外國品牌喺中國車市嘅佔有率，已經由2020年嘅64%跌到2026年嘅32%。

宏觀經濟唔幫手。 中國樓市危機直接打擊咗豪華車需求，好似寶馬同平治呢類牌子特別受傷。2026年上半年整體乘用車市場大約萎縮咗20%。

德國巨頭點樣接招？

平治已經調低全年銷售同收入指引，仲叫供應商準備好每年本地產量會低過50萬架——呢個係近十年冇見過嘅水平。

寶馬宣佈會檢討一啲以前「唔郁得」嘅工作模式，消息人士話公司正透過自願離職計劃裁減大約8,000個職位。佢哋寄望Neue Klasse電動平台嚟翻身，不過平台嚟得太遲。

福士正計劃公司史上最大規模嘅改革：車型系列可能砍半，減產能，消息人士話重組可能影響大約10萬個職位。CEO Oliver Blume話福士必須「深化成本削減」先至頂得住中國嘅競爭。《紐約時報》報道話，福士全球嘅麻煩「好多都可以追溯到中國」。

三大德國車廠同步插水，反映世界最大汽車市場正經歷結構性轉變。中國品牌唔單止喺電動車銷量領先，仲喺軟件同開發速度呢啲決定現代買車選擇嘅關鍵領域佔晒上風。對德國車廠嚟講，喺中國食咗幾十年嘅「大茶飯」，真係玩完。