俄羅斯燃料繼續流入歐盟港口的三個漏洞

呢個制度好難核實。歐盟營運商按理係要要求提供文件證明原油有分開處理，但CREA同其他分析機構早已警告過，第三國煉油廠嘅呢類書面證明，背後根本冇可靠嘅執法機制去支撐。

截至2026年6月下旬，CREA估計歐盟喺2026年單計呢條路線，已經進口咗總值接近10億歐元嘅燃料。 7月嘅數據顯示問題仲惡化緊：有 18批 來自部分使用俄羅斯原油嘅煉油廠嘅石油產品，喺7月進入歐盟港口，比起6月嘅 8批 多咗超過一倍。 西班牙同塞浦路斯各自接收咗其中7批貨物，克羅地亞、法國、希臘、意大利、馬耳他同荷蘭亦有收到。呢批貨物當中，有8批係經由土耳其煉油廠、5批經由印度、5批經由格魯吉亞。

G7關聯油輪：希臘貢獻最大

第二條削弱石油價格上限嘅渠道，係G7關聯航運參與度越來越高。2026年7月，由G7+公司懸掛旗幟、擁有或營運嘅油輪，承運咗俄羅斯 36.2% 嘅原油出口——係一年以嚟嘅最高比例，對比6月嘅34.4%有所上升。 俄羅斯喺嗰個月每日出口 430萬桶 原油。

希臘嘅航運營運商係主要推手。同希臘關聯嘅油輪，7月嘅運輸量由6月嘅2490萬桶增加到2640萬桶——係近三年嚟嘅最高月度水平，令希臘繼續喺俄羅斯原油貿易中佔據主導地位。 希臘一直反對加強海事執法，佢哋嘅船隻繼續以G7+旗幟或保險嚟運載俄羅斯原油，令呢條供應鏈得以維持，同時亦幫莫斯科降低運輸成本。

呢點之所以重要，係因為俄羅斯可以繼續用G7關聯嘅油輪服務，就唔使完全依靠啲較舊、較慢同更貴嘅「影子艦隊」船隻，變相可以賣高過價格上限。

比利時例外：完全依賴俄羅斯液化天然氣

第三條渠道與其話係漏洞，不如話係能源政策上嘅缺口。CREA特別提到，比利時喺2026年7月嘅所有液化天然氣進口都係嚟自俄羅斯——即係嗰個月嘅液化天然氣供應完全依賴俄羅斯。 比利時喺7月進口咗大約 40萬噸 液化天然氣，全部來自俄羅斯。

呢個情況部分係因為伊朗衝突導致中東供應中斷，切斷咗其他液化天然氣來源。 比利時作為歐洲第五大液化天然氣進口國，7月嘅總進口量比去年同期跌咗超過40%。 呢個情況凸顯咗，即使歐盟實施石油制裁，成員國仍然喺結構上依賴俄羅斯天然氣，暴露咗一個重大嘅執法同能源政策缺口。

石油價格上限失效？

CREA嘅結論相當直接：石油價格上限已經名存實亡。「油價上限未能對俄羅斯原油出口收入施加持久嘅限制，」 該組織總結。

雖然俄羅斯7月嘅化石燃料出口總收入按月下跌12%，至每日 6.83億歐元——主要因為天然氣價格下跌——但原油出口收入實際上持平，微升1%至每日 3.92億歐元。 呢個原本旨在迫使俄羅斯以折讓價出售或減產嘅價格上限機制，已經被煉油漏洞、G7關聯油輪嘅可用性，以及歐盟邊境薄弱嘅執法所侵蝕。

主要發現摘要

• 18批 部分使用俄羅斯原油製成嘅燃料喺7月進入歐盟港口，是6月總數嘅一倍。
• 2026年單計經第三國進入歐盟嘅俄羅斯原油提煉燃料，價值已達 10億歐元。
• 7月有 36.2% 嘅俄羅斯原油出口由G7關聯油輪運載——創一年新高。
• 希臘營運商喺7月運載咗 2640萬桶 俄羅斯原油，為近三年新高。
• 比利時喺7月 完全依賴俄羅斯液化天然氣進口，約40萬噸。
• 俄羅斯7月嘅原油出口收入為每日 3.92億歐元，與6月持平。
• CREA結論指出，油價上限「未能對俄羅斯原油出口收入施加持久嘅限制」。