歐盟關稅照收，中國電動車歐洲市佔率反創14.2%新高 BYD靠PHEV漏洞稱王、英國零關稅門戶成捷徑

點解關稅打唔死？因為中國車廠識得變通，唔係硬食關稅，而係行咗三條捷徑。

PHEV漏洞：34%歐洲插電混能車都係中國貨

歐盟關稅最初只針對純電動車（BEV），插電混能車（PHEV）完全豁免。中國車廠即刻大舉轉攻PHEV。

• 中國品牌喺2026年6月搶佔咗**歐洲PHEV市場34%**嘅份額——即係每三架新插電混能車就有一架係中國品牌。
• BYD喺2026年上半年歐洲註冊量達174,144輛，成功超越Tesla嘅170,351輛，靠嘅就係大量價格相宜嘅插電混能車，呢啲車完全唔使交歐盟額外關稅。
• 自從2025年初歐盟對中國BEV實施約27%嘅有效關稅之後，中國車廠就狂推PHEV，食盡呢個漏洞。

呢啲都係博懵行為——因為歐盟已經準備好對中國PHEV加徵關稅，中國車企係趁閂閘前衝閘。

英國零關稅：中國車廠嘅歐洲大門

英國到目前為止都冇對中國電動車加徵任何額外關稅，形成咗一個巨大嘅優惠地帶，中國車廠當然唔會放過。

• 中國品牌喺2026年初已經佔咗英國新車市場大約15%，相比五年前得1.3%簡直係天同地比。
• BYD喺2026年上半年英國銷量接近翻倍至超過37,000輛，超越Tesla成為英國最暢銷嘅電動車品牌。
• 英國佔咗中國電動車喺歐洲各國中一個超大比例嘅銷量。單計2026年6月，中國品牌喺英國市佔率更達到破紀錄嘅16.5%。

意大利都見到中國電動車銷售激增，推高咗整體歐盟數字。因為英國無論對BEV定係PHEV都冇額外關稅，所以成為咗中國車喺歐洲最平嘅主要市場。BYD、吉利、奇瑞等都大舉投資英國嘅經銷網絡同市場推廣。

韓國製造：繞過關稅嘅橋頭堡

中國車企仲有一招，就係喺中國以外建立生產基地，尤其係有自由貿易協定（FTA）嘅國家，可以取得較低甚至零關稅進入歐洲市場。

• 奇瑞斥資入股韓國車企KG Mobility。
• 吉利透過同雷諾韓國嘅合作關係，喺韓國生產汽車，可以標榜非中國製造，再用韓國同歐盟嘅FTA出口歐洲。
• 韓國同歐盟有自由貿易協定，喺當地由中資或合作工廠組裝嘅車面對嘅關稅可能低好多甚至零。

呢個策略仲喺早期階段——2026年上半年大部份中國品牌嘅歐洲銷量仍然來自中國製造或者歐洲本地組裝——但呢個已經係中期避稅嘅重要路徑。

歐盟急起補鑊：閂PHEV漏洞、推本地化規定

歐盟正設法塞返呢啲窿：

• 2026年6月，歐盟委員會已完成對中國製插電混能車加徵反補貼關稅嘅準備工作，只等成員國多數通過。
• 歐盟仲提出「歐洲製造」嘅本地含量規則，規定電動車要喺歐盟完成最終組裝，而且車身零件（電池除外）超過70%要產自歐盟，先可以獲得公共採購合同同政府補貼。
• 另外，車廠可以同歐盟傾個別型號嘅關稅豁免——大眾汽車就為旗下中國製造嘅Cupra Tavascan成功取得豁免，條件係設定最低價格同年度配額。中國車廠都開始跟住申請類似協議。

而家係一場奪標賽：中國車企喺新措施全面生效之前，瘋狂擴張搶佔市場。

關稅以外嘅結構性優勢

除咗以上三條捷徑，中國電動車仲有更深層次嘅競爭優勢：

• 比歐洲對手大約30%嘅成本優勢，即使部分關稅被消化，仍然可以比本地對手平。
• 利用規模同垂直整合（尤其係電池），對BEV大打價格戰。
• 更優秀嘅軟件同配置，即使關稅推高咗售價，仍然有消費者買單。

正如一位行業分析師所講：「關稅對中國品牌嘅增長冇乜大影響。」因為成本優勢同產品吸引力實在太大。

總結

歐盟關稅的確令直接由中國出口嘅BEV數量減少，但中國品牌整體市佔率反而上升，關鍵在於三條結構性捷徑：PHEV嘅分類漏洞、英國嘅零關稅政策，以及向外（歐洲本地同韓國）轉移生產基地。歐盟而家正搶時間封殺呢啲漏洞——擴大關稅至PHEV、推出本地含量規定——但中國車企已經喺規則未完善嘅窗口期贏得關鍵市場優勢。