霍爾木茲海峽封鎖點樣搞冧2026年全球航空業

燃料供應同價格波動

海峽封鎖阻斷咗全球20%嘅石油同液化天然氣供應（包括精煉產品在內，每日約1,500萬桶）。根據國際能源署嘅數據，波斯灣地區嘅石油產量比戰前水平每日減少咗1,440萬桶 。

歐洲嘅飛機燃油供應情況最嚴峻——佢哋近半數嘅飛機燃油進口都要行經霍爾木茲海峽。歐洲機場協會（ACI Europe）警告，如果海峽持續關閉，三星期內歐洲機場就會面臨「系統性短缺」。

價格走勢表：

• 布蘭特原油喺2026年3月31日升至每桶118.35美元嘅高峰 。
• 美國嘅飛機燃油現貨價格喺4月底達到每桶約140美元，然後喺6月臨時和平協議後回落至約107美元 。
• 截至2026年8月10日，布蘭特原油約為每桶84美元，但伊朗要求嘅條件令市場持續波動 。
• 美國能源資訊管理局預測，即使海峽重新開放，由於中東地區嘅煉油產能受損，燃料價格喺未來幾個月都可能繼續上升 。

航空公司點樣應對

聯合航空（United Airlines）：行政總裁Scott Kirby宣布削減2026年計劃運力嘅5%，警告油價可能升至每桶175美元，並估計聯合航空嘅年度燃料成本可能增加110億美元 。

西南航空（Southwest Airlines）：西南航空喺2025年結束咗燃油對沖，令佢哋完全暴露喺現貨價格嘅風險之下。危機初期，全美已有超過2萬班航班取消，西南航空係受影響最嚴重嘅航空公司之一 。

瑞安航空（Ryanair）：行政總裁Michael O'Leary警告後期預訂嘅機票價格會大幅上升 。不過，瑞安航空表示佢哋「幾乎零擔心」2026年夏季嘅實際燃油短缺，原因係佢哋以歐洲為運營基地，同埋有多元化嘅燃油採購渠道——但佢哋同時警告，下半年先訂飛嘅旅客可能會面對更高嘅票價 。

業界整體影響：

• 國際航空運輸協會（IATA）喺6月嘅年度峰會大幅削減咗2026年全球航空業嘅利潤預測，原因係飛機燃油價格急升同波斯灣地區航空公司嘅業務受干擾 。
• 危機初期有超過2萬班航班取消；航空公司紛紛加價同削減全球數以百萬計嘅座位 。

點解阿聯酋航空等波斯灣航空唔延遲波音訂單

呢個決定同表面睇嚟嘅預期相反，但波斯灣嘅航空公司有實際嘅理由維持佢哋嘅訂單：

長期增長信心：阿聯酋航空總裁Tim Clark表明，航空公司冇計劃延遲訂單，形容呢場衝突只係幾十年增長軌跡中嘅短暫干擾 。波音中東副總裁確認，波斯灣航空公司冇尋求推遲交付，因為佢哋嘅長期前景仍然穩健 。

延遲訂單反而會蝕底：IATA嘅區域副總裁警告，而家推遲飛機訂單會帶來巨大嘅長期成本——交付時段好珍貴，航空公司一旦失去生產線排位，日後就要用更高嘅價錢爭取更少嘅供應 。

國有背景撐住：阿聯酋航空同其他波斯灣航空公司係國有企業，可以比資金緊張嘅廉價航空公司更易承受短期嘅燃料成本波動。Tim Clark指出，較弱嘅航空公司可能會倒閉，但阿聯酋航空會維持運力，甚至推出旅客優惠 。

戰略需要：中東航空公司「喺戰爭帶來最嚴峻經營環境嘅時候，反而加倍擴張」，將呢場危機視為喺弱勢競爭對手手中搶佔市場份額嘅機會 。

重要備註

要注意嘅係，阿聯酋航空唔係因為戰爭而「延遲」訂單，但佢哋的確拒絕接收首批10至11架波音777-9——呢個原因係波音多年嚟嘅生產延誤，同伊朗衝突無關 。呢個係另一個問題，同佢哋策略性維持訂單嘅決定要分開睇。