2026 F1動力單元爭議：車手怒吼「演算法賽車」摧毀純粹駕駛樂趣，MotoGP傳奇史東納警告：「重蹈F1所有錯誤！」

2026年嘅F1賽季，本來應該係一個新時代嘅開始：更可持續嘅動力單元、更緊湊嘅比賽、同埋科技嘅最佳展示。點知，結果竟然變成咗近年賽車運動史上最激烈嘅反彈之一。

由韋斯塔本（Max Verstappen）、咸美頓（Lewis Hamilton）、阿朗素（Fernando Alonso）、羅利斯（Lando Norris）到皮亞斯特里（Oscar Piastri），呢班F1頂尖車手幾乎一致鬧爆新例，話佢哋逼車手變咗做能源管理專家，犧牲彎速同賽車嘅純粹性 。同一時間，MotoGP嘅傳奇車手史東納（Casey Stoner）都走出嚟開火，警告佢嘅賽車運動正「進入一個由F1所有錯誤砌成嘅時代」 。呢股批評聲浪大得太誇張，搞到FIA要喺季中緊急修改規則，仲計劃喺2030/31年逐步回歸內燃機主導 。

車手核心投訴：能源管理壓倒駕駛技術

爭議嘅核心，就係2026年動力單元接近50/50嘅內燃機（ICE）同電力分配。MGU-K嘅電能輸出比2025年大增三倍，但電池容量差唔多大，結果充滿電嘅電池大約11秒就會用晒 。車手焗住要不停喺充電同放電之間輪迴，先至可以保持競爭力。

• 「Formula E 食咗類固醇咁」 ——韋斯塔本話呢種能源管理要求令到啲車「完全唔係F1」，車手要喺直路收油滑行嚟慳電 。
• 「離譜咁複雜」 ——咸美頓批評新例對車手同車迷都太過複雜，尤其係拆走咗MGU-H、電能比例又大增之後 。
• 「個廚師都用呢個速度揸車」 ——阿朗素話啲車直路太快太易揸，削弱咗車手之間嘅技術差異 。
• 「唔係最純粹嘅駕駛方式」 ——羅利斯認為能源管理嘅要求唔合理，尤其係「冷卻圈呢啲本應唔需要技術嘅時候都要咁做」 。
• 「好屎嘅賽車方式」 ——皮亞斯特里話電池動力同「自我學習元素」嘅影響，令到排位賽結果「由電腦話事，睇吓佢聽唔聽話」 。
• 安全憂慮 ——車手警告， wheel-to-wheel 嘅肉搏戰會極速消耗電能，導致超車後架車加速乏力，構成實際嘅安全風險 。

機械學習與演算法操控：嗰隻無形嘅手

對一眾賽車純粹主義者嚟講，最令佢哋唔安樂嘅，可能係軟件嘅角色越來越重。有車手形容架車「好似俾演算法控制住，而唔係揸車嗰個人」 。2026年嘅動力單元使用自我學習軟件，逐圈決定點樣部署MGU-K嘅電能，產生咗羅利斯口中嘅「gimmick-heavy」、難以預測嘅行為 。皮亞斯特里話，因為自我學習軟件嘅存在，排位賽嘅成績取決於「個電腦嗰圈係『聽話』定『唔聽話』」 。

紅牛二隊嘅羅臣（Liam Lawson）形容管理呢啲新系統係「一場噩夢」，仲透露車手要喺直路刻意拖低波嚟增加回收電能——呢種反常理嘅操作會令架車明顯減速 。

史東納嘅警告：MotoPG 正重蹈F1覆轍

兩屆MotoGP世界冠軍史東納多年來一直批評電單車賽過度依賴電子系統。2026年8月，佢開腔評論F1嘅新例，話佢哋「電子嘢太複雜」，車手要面對嘅「細微差別同困難」太多 。但佢最擔心嘅，始終係自己嘅賽車運動。

• 「創造工程師冠軍，唔係車手冠軍」 ——史東納警告MotoGP正「進入一個由F1所有錯誤砌成嘅時代」，電子系統令車手可以「扭盡油門都冇嘢發生」 。
• 「差唔多300匹馬力，但扭油門都冇反應」 ——佢話現代MotoPG戰車係「全球最易駕馭嘅賽車」，完全冇咗控制打滑或者起頭嘅技術 。
• 佢呼籲大幅削減電子輔助，包括牽引力控制、防起頭同埋行車高度裝置，話賽車運動應該令戰車難揸返 。

史東納嘅批評同F1車手嘅 frustration 互相呼應：當科技做晒所有嘢，賽車運動最吸引人嘅人性元素就會消失。

官方回應同季中調整

反對聲音實在太大，冇人可以扮聽唔到。F1官方包括FIA單座賽車總監湯巴齊斯（Nikolas Tombazis）同著名評述員布倫德爾（Martin Brundle）都相繼回應，態度夾雜咗承認、遺憾同實際行動。

季中修改（2026年6月）

為咗平息眾怒，F1批准咗引擎規則嘅修改。原本大約53/47嘅內燃機同電池分配，改為內燃機佔58%，電池42%，方法係增加內燃機嘅燃油流量，同喺正常比賽條件下減少MGU-K嘅輸出 。呢次係近年首次季中修改動力單元規則，擺明係車手投訴嘅直接結果。進一步嘅60/40分配計劃喺2028年實行 。

湯巴齊斯（FIA單座賽車總監）

• 湯巴齊斯承認，FIA曾經嘗試喺2026賽季開始前調整規則，但因為F1嘅管治程序規定要引擎製造商一致同意先可以改例，結果俾班車廠否決咗 。
• 佢話FIA早在2022年嘅模擬中已經知道50/50分配會出問題，但當時開發周期已經太深入，冇引擎製造商同意嘅話根本改唔切 。
• 佢認為車手嘅批評有理，但FIA當時「被綁住手腳」：「任何改動都要得到相當數量嘅動力單元製造商批准」 。
• 湯巴齊斯確認季中嘅微調只係第一步，但承認規例仲未去到FIA想要嘅理想狀態 。

布倫德爾嘅反應

• 「我眼有淚光」 ——布倫德爾喺Sky Sports評述英國同比利時站之後話，2026年嘅車「冇晒所有偉大嘅彎角」，因為車手要喺銀石同斯帕嘅高速彎前收油，以管理能源 。
• 佢呼籲F1要「盡快撇甩呢個概念」，話呢套規例「剝奪咗經典高速賽道嘅標誌性挑戰」 。
• 布倫德爾推動比計劃更早嘅規則重置，認為對賽車運動身份嘅損害已經大到值得喺原定生命周期結束前放棄呢個概念 。

長遠計劃：2030/31年回歸內燃機

• FIA主席**穆罕默德·本·蘇拉耶姆（Mohammed Ben Sulayem）**正推動喺下一個主要規則重置時（目標2030或2031年）回歸內燃機主導嘅動力單元 。
• 將內燃機比例由50%提升至58%嘅季中調整，只係一個過渡措施。F1官方已經放風，而家傾緊嘅下一代動力單元，會進一步將平衡移返去內燃機嗰邊，目的係減少賽車對複雜能源管理嘅依賴，恢復以車手為主導嘅比賽 。

對賽車運動未來嘅啟示

2026年嘅爭議揭示咗現代賽車運動一個根本性嘅矛盾：追求可持續性同科技相關性嘅同時，點樣保持車手技術同近身肉搏賽車嘅核心吸引力？F1車手聯同另一個賽車系列嘅傳奇人物，已經清楚表明：而家呢個平衡係接受唔到嘅。FIA承認咗問題，亦行咗出一步去修正，但對2026年賽季聲譽嘅損害，可能已經冇得返轉頭。

對MotoGP嚟講，史東納嘅警告係一個前車之鑑。隨住呢個系列準備佢自己嘅2027年規則改革，問題係：佢會唔會學識F1嘅教訓，定係重蹈覆轍？

---

參考資料： BBC Sport, ESPN, Auto Action, The Race, PlanetF1, Motorsport.com, Sky Sports, FIA官方公佈