荷姆茲海峽封鎖引爆全球噴射燃料危機：2026年伊朗戰爭如何癱瘓航空業

在衝突爆發之前，中東煉油廠每日經由荷姆茲海峽運送約47萬桶噴射燃料到歐洲及其他地區的機場，但這條補給路線事實已被切斷。

噴射燃料價格大約翻倍

到2026年4月中，噴射燃料價格較戰前水平大約翻倍。 IATA預測2026年平均噴射燃料價格約為每桶152美元，對比2025年每桶90美元，按年上升121%。 在美國，根據標普全球數據，噴射燃料價格由2月27日的每加侖約2.50美元，升至4月2日的每加侖4.88美元。

嚴重依賴波斯灣噴射燃料進口的國家——包括英國、澳洲和墨西哥——受到的打擊最重。 歐洲約三分之一的噴射燃料進口來自中東，面對系統性短缺，從美國緊急進口的燃料不足以填補缺口，機場在7月開始實行配給制。

航空運營：大規模取消航班與樞紐關閉

對航空運營的即時影響非常嚴重。杜拜（全球最繁忙的國際樞紐）、阿布扎比和多哈等主要中東機場在2月28日空襲後立即關閉或受到嚴格限制，引發近年最嚴重的航空衝擊之一。 根據航空分析公司Cirium的數據，在空襲後的數天內，原定進出中東的51,600班商業航班中，超過一半被取消。

歐洲航空公司在整個夏季旅遊旺季削減了數千個航班。 僅漢莎航空集團一家就削減了2萬班航班，為期六個月，以節省噴射燃料，估計節省了約4萬噸。 許多航空公司完全暫停中東航線；希臘最大航空公司取消飛往杜拜的航班直至8月31日，取消飛往埃爾比勒和巴格達的航班直至9月30日。 空域限制迫使歐洲、亞洲和非洲之間的航班採用更長的飛行路線，增加了燃油消耗和機組人員成本。

航空公司提高票價、加收燃油附加費和增加行李費，以抵消翻倍的燃料成本。 到6月底，旅客在夏季旅遊旺季被滯留的嚴重憂慮已大致消除，但票價仍遠高於歷史平均水平。 IATA警告，即使荷姆茲海峽完全重新開放，由於中東煉油產能受損，供應恢復可能需要數月時間。

飛機訂單計劃：暫時保持不變

儘管運營受到嚴重干擾，海灣地區的航空公司尚未取消或重組飛機訂單。截至2026年8月初，波音確認海灣航空公司沒有尋求延遲或重組交付，理由是長遠增長前景仍然穩健。 空中巴士在2026年4月底也曾表示沒有訂單被取消或延遲。

IATA副主席建議中東航空公司不要延遲飛機訂單，警告說由於市場狀況難以預測且新飛機等待時間長，延期在長遠而言會更昂貴。 不過，分析師警告，如果危機持續，最終可能會對訂單造成壓力，部分航空公司在危機初期確實已放慢新訂單的活動。

政府與航空公司的應對措施

多邊緊急行動： 最重要的協調行動是在2026年3月11日，IEA宣布釋放破紀錄的4億桶緊急石油儲備，來自其32個成員國。美國貢獻了1.72億桶，日本承諾釋放8000萬桶。

多國政府實施需求側措施以節省石油：燃油配給、降低車速限制、建議在家工作，以及從天然氣發電轉向燃煤發電。 IEA本身呼籲採取措施減少航空旅行和降低駕車速度。

航空公司層面的應對： 航空公司採取了多種策略：

• 大規模削減航班和暫停航線，以漢莎航空削減2萬班航班為代表。
• 從遠距離的替代供應商採購噴射燃料——例如從美國路易斯安那州巴吞魯日運往澳洲墨爾本，運輸距離前所未見，成本大幅提高。
• 提高票價、行李費和其他附加費用。
• 實施「燃油搭載」（tankering）——在長途航段攜帶額外燃油，以避免在短缺嚴重的機場加油。
• 隨著空域局部重新開放，謹慎恢復部分中東航班，但繼續暫停高風險航線。

持續風險與不明朗前景

截至2026年8月，荷姆茲海峽仍然局部封鎖。伊朗國會正在審議立法，永久禁止與美國和以色列有關聯的船隻通過荷姆茲海峽，並對其他商業船隻收取最高達貨物價值7%的通行費。 這意味著危機可能遠超任何停火協議，對全球航空燃料供應鏈帶來長遠影響。

業界官員和IATA強調，即使在最理想的情況下，由於中東煉油產能受損，將噴射燃料供應完全恢復到危機前水平仍需數月時間。 IATA的《全球航空運輸能源展望》報告總結，這次中斷「破壞了既有的供應鏈」，即使是淨出口地區也受到區域價格錯位的影響。