伊朗開出重開霍爾木茲海峽條件：要控制權、要收費，仲要美國先「改正行為」

障礙二：保險公司撤出——呢個先係令海峽癱瘓嘅主因

喺軍事衝突全面升級之前，保險公司嘅撤出行動已經令霍爾木茲海峽實際上無法通航。包括Gard、Skuld、NorthStandard、倫敦P&I Club同American Club在內嘅主要海事保險公司，喺2026年3月初開始取消波斯灣地區船隻嘅戰爭風險保障，3月5日生效。戰爭風險保費之前每趟大約係船價嘅0.125%至0.25%，但衝高到10%。到7月8日，部分戰爭保險公司更直接建議船東暫停所有霍爾木茲海峽嘅航行。保險危機變成一種自我強化嘅循環：就算政治協議簽咗，船都買唔到或者負擔唔起保險去恢復航行。有業界研究員指出，海峽「實際上已經關閉，因為好多保險公司已經停止為過境船隻提供保險」來，而保險撤出——唔係軍事封鎖——先係交通崩潰嘅主因。

障礙三：阿曼收費方案——自願 vs 強制

阿曼喺7月28日向伊朗提交咗一個獲海灣國家支持嘅方案，提出由區域共同管理霍爾木茲海峽，只收取自願費用，收入用於航道管理、環境保護同搜索救援，模式類似馬六甲海峽來。阿曼嘅方案明確排除伊朗單方面控制海峽來。伊朗嘅回應係拒絕自願收費，堅持要強制收費同由伊朗控制，將呢啲視為主權象徵同收入來源。伊朗副外長卡齊姆·加里巴巴迪話，德黑蘭拒絕阿曼提出嘅50-50平分航道方案，認為冇解決到伊朗嘅安全關切。核心爭議係強制 vs 自願收費，以及單方面 vs 共同管理——呢個係對國際法、主權同海峽地位嘅根本分歧。

障礙四：更廣泛嘅政治僵局

就算2026年8月初有傳聞嘅協議方案提出畀伊朗控制入境船隻以換取重開海峽，美國仍然反對任何承認伊朗對航道擁有權威嘅安排。伊朗領導層亦表明，除非美國「改正行為」，否則海峽唔會重開，呢啲政治條件遠遠超出航運物流嘅範疇。伊朗要求單方面控制同美國堅持航道應免受伊朗管轄嘅立場，喺阿曼同卡塔爾調解嘅多輪談判中都未能拉近距離。