2025年電動車售價首度低過混能車 電池成本暴跌、中國出口海嘯等4大力量重塑全球汽車業

價格跌得更誇張嘅係而家主流電動車用嘅LFP（磷酸鐵鋰）電池，全球均價跌到每千瓦時81美元；而在全球最大電池市場中國，電池包均價更進一步下跌13%，至每千瓦時84美元 。中國之所以咁平，係因為電池產能過剩、生產商之間競爭激烈，加上市場快速轉向成本更低嘅LFP技術 。

2. 全球產能過剩，車廠焗住劈價

2025年全球電動車產量接近2200萬部，比前一年增加超過25% 。單係中國就生產咗1600萬部電動車，比國內需求超出約20% 。咁大量嘅產能過剩令車廠焗住大幅減價清貨，尤其係國內需求增長放緩嘅情況下 。

3. 中國電動車出口海嘯

2025年中國電動車出口量翻倍，達到破紀錄嘅250萬部，總值接近700億美元，出口目的地超過150個國家 。比亞迪、奇瑞等車廠喺全球市場以低價搶佔份額，令當地競爭對手難以招架。出口增長得誇張：單月運往墨西哥嘅電動車數量暴增超過2000%，而2025年頭11個月運往歐洲嘅中國電動車已超過60萬部 。

中國而家佔全球電動車生產量近75%，以及電動車貿易量嘅40% 。非OECD市場——包括墨西哥、巴西、阿聯酋同印尼——係2025年中國電動車出口增長嘅全部來源，即使美國同歐盟嘅關稅限制咗中國車進入呢兩個傳統汽車市場 。

4. 全球價格戰

Tesla同比亞迪由2023年至2025年帶頭大減價，迫使所有主要車廠跟隨 。2025年，全球BEV平均售價再跌約6%，大型BEV喺多個市場已經同燃油車價格看齊 。有分析形容呢場價格戰係「囚徒困境」——冇任何車廠可以喺對手減價時保持價格不變，結果係利潤受壓，改變成個競爭格局 。

呢個里程碑點樣重塑汽車業？

平價電池加速「轉捩點」到來

BEV電池包價格跌穿每千瓦時100美元而且持續下跌，令電動車同燃油車喺生產成本上嘅差距幾乎消失 。車廠而家可以推出真正大眾化嘅電動車型號。喺中國，有幾十款新能源車型定價同甚至低過同級燃油車 。國際能源署指出，2025年BEV嘅購買價格喺幾乎所有細分市場同主要市場都有下跌，而且趨勢會持續 。

中國主導地位迫使全球重新洗牌

中國嘅產能過剩——1600萬部產量對比國內銷量約1300萬部——意味住出口增長係結構性嘅，唔係暫時現象 。中國車企喺軟件定義汽車方面估計領先西方對手兩至三年，進一步拉闊競爭差距 。平價中國電動車湧入市場已引發美國同歐盟嘅關稅壁壘，但中國品牌不斷喺亞洲、拉丁美洲同中東開拓新市場 。中國電動車出口總值由2022年到2025年幾乎增咗兩倍，電動車而家佔中國汽車出口超過35%，高過2024年嘅20% 。

傳統車廠面臨生存危機

平價中國競爭、價格戰同電動車轉型呢幾重打擊，令傳統車廠陷入分析師所講嘅「潛在生存威脅」 。Teneo嘅報告警告：「本土市場一向係西方車廠嘅盈利來源，但呢個優勢正面對日益激烈嘅競爭環境威脅」 。意大利銀行指出，歐洲、日本同韓國車廠正面對中國電氣化、貿易碎片化同軟件定義汽車轉型嘅多重壓力 。

穆迪形容呢個行業正「由周期性放緩轉向結構性壓力」，盈利同資本效率都受到嚴重考驗 。PwC話業界面對「來自中國新能源車廠嘅激烈競爭」，加上關稅不確定性同供應鏈中斷 。以下嘅數字反映咗現實有幾嚴峻：

• 福特喺2025年底錄得195億美元嘅EV相關減值，並取消咗幾款計劃中嘅車型 。
• 通用汽車因縮減EV投資而損失16億美元，預計仲有更多減值 。
• Stellantis因縮減電動化野心而錄得222億歐元嘅減值 。
• 福士汽車正尋求批准一個更大規模嘅重組計劃，可能包括裁員最多10萬人同關閉四間德國工廠 。
• 整體而言，全球車企喺2025財年因縮減電動車計劃而錄得超過700億美元嘅減值 。

分析師形容傳統車廠正處於由燃油車轉向電動車嘅「死亡谷」 。呢個唔係周期性放緩，而係結構性洗牌，能夠喺呢場變革中生存落嚟嘅車廠，將會同當初踏入呢場變革時好唔同。

總括而言，破紀錄低價嘅電池、中國嘅規模化生產，以及全球價格戰，呢三者嘅交匯已永久改寫電動車嘅定價預期——並正迫使傳統汽車業經歷自流水線發明以嚟最深層嘅重組。