中國電動車 Q2 2026 席捲歐洲：BYD 壓倒 Tesla，汽油進口暴跌揭示全球換車潮

Stellantis 集團有份投資嘅零跑（Leapmotor）表現尤其搶眼，第二季交付量按年急升 95% 。整體嚟睇，歐盟上半年新車登記量增加約 5.7%，主要由電動化車型帶動，汽油同柴油車銷量就明顯下滑 。

BYD vs Tesla：數字說明一切

BYD 喺第二季全球交付 557,090 部純電動乘用車，Tesla 則交付 480,126 部，兩者相差約 77,000 部，即係 BYD 多出約 16% 。BYD 喺 Q1 2026 曾經短暫失落全球純電車銷量冠軍寶座，但 Q2 已經強勢收復失地 。

更加重要嘅係：BYD 首次喺完整季度內喺西歐市場超越 Tesla。 Schmidt Automotive Research 分析師 Matthias Schmidt 指出，BYD 歐洲嘅銷量喺 Q2 2026 同時贏過 Tesla 同上汽嘅 MG 品牌 。計到今年 5 月，BYD 喺歐洲累計註冊大約 128,900 部車，領先 Tesla 嘅 118,068 部 。

BYD 嘅歐洲進擊格外難得：佢哋嘅中國製電動車只須繳付 17% 嘅附加關稅，係同業中最低。相比之下，上汽面對 35% 嘅附加稅，歐盟銷量幾乎比 2023 年高峰期腰斬 。

全球新格局：汽油入口跌，中國電動車入口升

路透社喺 2026 年 8 月發表嘅貿易數據分析發現一個驚人嘅重疊趨勢 ：

八個經濟體 —— 澳洲、巴西、南韓、阿聯酋、加拿大、美國、尼日利亞同日本 —— 喺 2026 年同步大幅增加中國電動車進口，同時削減汽油進口 。

• 呢幾個經濟體 2026 年汽油入口累計減少約三分之一 。
• 南韓：根據韓國銀行資料，中國製汽車首次以價值計（37.2%）成為進口車最大來源，壓過德國車 。
• 澳洲：2026 年 7 月接收咗歷來最大單一批次嘅中國電動車（5,000 部），中國品牌而家佔澳洲電動車市場 57%，一年前只有 33% 。
• 中東衝突同霍爾木茲海峽局部封鎖引發亞太區燃料危機，進一步加速多個亞洲國家轉用電動車 。

不過要留意： 路透社指出，雖然兩個趨勢疊加得好明顯，但暫時未證實係直接因果關係。更可能嘅係電動車普及正在結構性咁壓低汽油需求增長 。

戰略投資同前路挑戰

中國車企嘅部署

• 匈牙利成為中國電動車同電池投資嘅歐洲橋頭堡 。BYD 喺塞格德（Szeged）投資 40 億歐元（約 46.4 億美元）嘅工廠已經開始試產，目標 2026 年全面投產 。
• 中國車企正 收購歐洲產能過剩嘅車廠，繞過關稅壁壘並符合歐盟即將推出嘅《工業加速法案》要求。自歐盟啟動反補貼調查以嚟，最少有 10 個新生產設施計劃已公布 。

主要阻力

• 歐盟關稅係重大成本負擔。 附加關稅由 17%（BYD）到 38.1%（上汽）不等，仲要加埋原本嘅 10% 汽車進口稅。BYD 靠住較低稅率成功將歐盟進口量翻倍以上，但高稅率品牌就明顯萎縮 。美國關稅更加嚴苛，部份情況下高達 100% 以上 。
• BYD 匈牙利廠量產進度延後。 路透社引述消息人士指，呢間廠房頭兩年唔會滿負荷運作，2026 年全年產量只能維持幾萬部，遠低於原先計劃 。
• 供應過剩風險升溫。 國際能源署估計，中國喺 2026 年上半年出口嘅電動車數量幾乎等於 2025 年全年，但只有大約三分之二成功賣出。目前全球積壓緊 超過 100 萬部 中國製電動車存貨 。

總結

2026 年第二季係標誌性嘅一季：中國電動車企創下歐洲市佔率紀錄，BYD 重奪全球純電車銷量冠軍，仲首次完整季度喺西歐壓過 Tesla；貿易數據亦首次清楚顯示中國電動車出口開始大規模取代汽油入口。不過，關稅、生產瓶頸同庫存積壓都話畀我哋知，前路絕非一帆風順。