BYD土耳其10億美元工廠爛尾嘅來龍去脈——點解佢哋轉軚揀匈牙利？

點解 BYD 叫停土耳其廠房？

BYD 喺2024年宣布嘅馬尼薩廠房，規劃咗160萬平方米嘅地皮同每年15萬架嘅產能，但由頭到尾都冇郁過工。其實原因好簡單：BYD 要重新分配資金同資源，集中火力搞歐洲生產網絡。李珂同《路透社》講得好白：「匈牙利係而家嘅第一優先，」第二優先就係喺歐洲搵第二個生產基地。土耳其呢個項目，既然冇辦法幫 BYD 繞過歐盟關稅，好自然就俾人放埋一邊。

土耳其嘅反擊：撤銷稅務優惠，準備告到法庭

土耳其工業及科技部由2026年初開始，暫停晒所有俾 BYD 嘅入口稅豁免。呢啲豁免原本係免除咗額外40%嘅關稅。工業及科技部官員話得好直接：「因為投資停滯咗，所以我哋暫停咗優惠。」

工業及科技部長卡西爾（Mehmet Fatih Kacir）喺國會講到明，如果項目正式取消，政府就會展開法律程序，連本帶利追返所有投資優惠。嗰塊160萬平方米嘅工業區土地，更加會即刻收返。

仲有一層，世界貿易組織（WTO）喺2026年7月底裁定，土耳其對中國電動車徵收嘅40%附加關稅，有部分違反咗全球貿易規則，令到成件事更加複雜。

銷量嘅災難性影響：由3,866架跌到152架

冇咗入口稅豁免，BYD 嘅車即刻貴咗好多，競爭力插水。

數字可以話晒俾你聽：2026年1月，BYD 喺土耳其仲賣到3,866架車；到咗5月——即係優惠暫停之後——月銷量竟然得返152架。要知道，2025年全年 BYD 喺土耳其總共賣咗45,537架車㗎。

點解匈牙利優先過土耳其？

BYD 喺匈牙利塞格德嘅歐洲首間廠房，預計2026年第4季投產——比起原本計劃遲咗大約一年。只要喺匈牙利境內組裝，BYD 就可以繞過歐盟對中國電動車嘅額外關稅，自由進入成個歐盟單一市場。

土耳其雖然同歐盟有工業產品關稅同盟，但係汽車出口去歐盟嘅待遇，始終唔及得歐盟成員國咁乾淨俐落。既然土耳其項目冇辦法提供同樣嘅關稅優勢，就自然冇咁迫切。BYD 而家仲喺度搵緊第二個歐洲生產基地，計劃直接收購南歐一間現成廠房。

馬來西亞項目同樣停滯不前

BYD 嘅全球擴張困局唔止土耳其一個。佢哋原本計劃喺霹靂州丹絨馬林（Tanjung Malim）投資13億令吉（約2.8億美元）嘅 CKD 組裝廠，2025年9月已經攞到臨時製造許可證，但係就卡咗响馬來西亞投資、貿易及工業部（MITI）嘅兩個條件度：

• 80%出口配額：MITI 要求工廠生產嘅車，80%一定要出口，唔可以响馬來西亞本地賣。呢個係為咗保護本地車廠，特別係 Proton 同 Perodua。
• 最低定價：剩下嘅20%响馬來西亞賣，有傳聞話最低要賣20萬令吉（約42,500美元），不過 MITI 之後澄清話係10萬令吉。就算係10萬令吉，都足以令 BYD 冇辦法喺本地賣 Atto 3 或者 Dolphin 呢類平價車。

MITI 部長佐哈里（Johari Abdul Ghani）強調，呢啲條件對所有車廠一視同仁，唔係針對 BYD，由2025年9月開始已經係咁做。BYD 而家正正「重新睇過啲計劃」，傾唔掂數，項目生死未卜。

宏觀背景：關壁重塑 BYD 嘅全球生產地圖

土耳其同馬來西亞接連碰壁，反映出 BYD 面對嘅深層策略挑戰。呢間公司靠中國製造打響名堂，但而家多個市場都豎起咗關稅壁壘。歐盟對中國電動車嘅額外關稅——最高可以去到超過40%——令到喺歐洲本土設廠變得非常迫切，所以資金同注意力都放咗去匈牙利。與此同時，馬來西亞嘅保護主義條款同土耳其嘅撤銷優惠，都話俾我哋知：唔係每一個投資協議都係着數。BYD 要建立全球生產版圖，就要識得拆解本地化比率、出口配額同關稅政治呢個複雜網絡——呢個挑戰，將會主宰佢哋下一階段嘅增長。