福士汽車2024反對關稅、2026要求加稅——180度轉向背後嘅中國車市戰局

呢番說話同2024年福士嘅立場完全相反。當年福士公開反對歐盟對中國電動車加關稅，形容係「有害嘅」，仲警告話會引發中國報復 。福士CFO當時話，要競爭就要減成本，唔係靠保護主義 。

到底乜嘢令福士180度轉軚？答案係兩個發展：一個關稅協議保護咗福士自己嘅中國進口車，同埋一個監管漏洞令中國品牌超前咗佢哋嘅王牌型號。

2024年點解反對關稅

2024年，福士自己都係「受害者」。佢哋喺中國廠房生產Cupra Tavascan等電動車再出口去歐洲，如果歐盟一刀切加關稅，福士自己嘅車都中招 。品牌主管Thomas Schäfer 警告話，關稅可能會引發中國向全球品牌報復 。

改變一切嘅協議

去到2026年2月，歐盟委員會接受咗福士嘅價格承諾方案。根據協議，福士嘅中國製純電動車（BEV）可以豁免關稅，但要設定最低入口價同銷售配額 。呢個做法開創咗按型號豁免關稅嘅先例 。

福士自己嘅車有咗保護傘之後，加關稅打對手嘅壞處自然消失。

漏洞同大爆發

歐盟2024年嘅關稅只針對純電動車（BEV），插電混動車（PHEV）唔受影響。中國車廠一窩蜂借呢個漏洞攻入歐洲 。到2026年中，結果好明顯：

• 福士Tiguan PHEV，2024年全歐最暢銷插電混動車，一年之內跌到第四位 。
• 前三名全部係中國車：比亞迪Seal U、比亞迪Atto 2、同Jaecoo 7 。
• 中國品牌喺歐洲PHEV市場市佔率達27.3%至28.3%（2026年上半年），Dataforce數據顯示，中國品牌PHEV頭六個月銷量超過20,000部 。

福士自己游說搞禍件事

多個報道指出，福士2024年積極游說令歐盟關稅「夠軟」，畀中國PHEV繼續低稅進入歐洲 。The Autowire 報道話：「18個月前，佢哋自己嘅游說令上一輪關稅軟到中國品牌繼續贏」。呢個決定最後自食其果。

本土成本危機

福士德國本土好大鑊。公司威脅要關閉四間德國廠房，包括薩克森州嘅全電動Zwickau工廠 。薩克森州經濟部長Dirk Panter 直接話，加關稅係保護福士本地生產嘅方法 。內部節省成本又難又慢，關稅保護變成短期吸引力大好多。

下一步點行

到2026年6月，歐盟已經準備緊對中國插電混動車加關稅，想堵塞呢個漏洞，唔畀比亞迪呢啲品牌再繞過電動車關稅 。歐盟委員會已經建立框架，容許車廠自願限制中國出口返歐洲嘅電動車數量嚟換取關稅減免 。福士呢次180度轉向，到底夠唔夠阻止中國車廠嘅攻勢？仲係未知之數。