保時捷大裁員：2035年前削9,000職位 中國賣車跌26%係元兇

兩個重組方案點樣加起來

裁員分兩輪進行。第一輪方案喺2025年2月，由前CEO Oliver Blume 傾掂原則，目標係削減3,900個職位。第二輪方案由監事會喺2026年7月22日批准，5日後公布，再加5,000個裁員。計埋之前關閉子公司削減嘅大約500個職位，總數達到約9,000個。

點樣實現裁員

所有裁員都會避免強制解僱。保時捷會透過自然流失（離職唔補返）、人口結構措施（退休）同自願離職計劃嚟減少人手。

留低員工嘅就業保障

作為換取大規模裁員嘅條件，保時捷同工廠委員會同IG Metall工會達成咗一個「未來方案」，內容包括：

• 將斯圖加特-祖文豪森（Stuttgart-Zuffenhausen）主廠同韋薩克（Weissach）研發中心嘅就業同廠房保障延長至2035年底
• 喺呢段期間，向呢兩個廠房累積投資21億歐元（約23.9億美元）

員工薪酬同花紅縮水

保時捷員工要承受唔少薪酬削減：

• 加薪幅度縮細： 喺協議有效期內，總共會由現有同未來嘅集體加薪中扣起3.5個百分點
• 聖誕花紅減少： 節日獎金支付會減少
• 年度特別獎金設上限： 員工年度特別獎金上限係1,500歐元

另外，保時捷喺2025財政年度取消咗年度利潤分享花紅，係自2007年以嚟第一次——呢個信號好明顯，顯示公司財政壓力好大。

裁員集中喺邊度

• 德國： 絕大部分裁員集中喺保時捷嘅德國主要廠房，特別係斯圖加特-祖文豪森同韋薩克
• 子公司（Leiters 第一波裁員）： 2026年5月，保時捷宣布關閉三家非核心子公司，削減超過500個職位：Cellforce Group（電池生產，約50名員工）、Porsche eBike Performance（約350名員工）同Cetitec（汽車軟件，德國同克羅地亞約90名員工）

推動裁員嘅四重壓力

四股巨大壓力同時襲來：

1. 中國銷量下跌： 保時捷喺中國嘅業務崩潰，2025年銷量單年跌26%。有位主要投資者公開話，現有商業模式喺中國市場「已經行唔通」
2. 美國關稅： 進口汽車同零件嘅高關稅直接打擊咗佢第二大市場嘅盈利能力
3. 電動車策略「硬著陸」蝕大錢： Leiters 接手咗一個太過進取嘅電動車計劃。要撇賬同撤回部分策略——包括取消或延遲計劃中嘅電動車——基本上抵消咗保時捷近期嘅利潤
4. 福士集團整體重組： Oliver Blume（Leiters 嘅前任，仍然係福士集團CEO）正推動集團大規模裁員，目標係集團層面削減10萬個職位，有4間工廠喺2030年後面臨關閉威脅

電動車陣容受壓 電動718前途未卜

• 現有電動車陣容： 保時捷賣緊Taycan（房車同Cross Turismo）同全電動Macan（用PPE平台）。兩款車嘅需求都低過預期，特別係喺中國同北美
• 電動718有機會取消： Leiters 正積極考慮完全取消計劃中嘅電動718 Boxster同Cayman型號，原因係開發延誤同成本上升，《彭博》形容呢個係「過於進取嘅電動車賭注」。舊一代燃油引擎718嘅生產已經結束，令到產品線出現空檔
• Cellforce Group 關閉： 保時捷嘅高性能電池初創公司Cellforce喺2026年5月關閉，因為「技術開放嘅驅動系統策略」意味住佢冇一個可行嘅長遠發展路徑

保時捷押注嘅新車型

• 911跑車： Leiters 將911視為品牌標誌同利潤引擎，加大投資
• 定位高過911嘅新車型： Leiters 計劃新增更高利潤、超豪華嘅車型，擺喺911之上，提升每架車嘅盈利能力
• 一款電動SUV： CEO嘅未來計劃聚焦一款新嘅電動SUV，預計會取代或者同燃油引擎Cayenne並存，目標係更高嘅銷量同利潤率
• 高級燃油同混能型號： 公司亦保留同升級核心車型（Cayenne、Panamera）嘅燃油同插電式混能動力系統，放棄咗之前2030年全面電動化嘅計劃

總結

保時捷呢次重組，係直接應對中國業務崩潰、逆轉電動車優先策略嘅高昂成本、關稅壓力同母公司削減成本要求。呢個協議係用大規模裁員（9年削9,000個職位）去換取留低員工嘅長遠廠房同就業保障。公司將未來押注喺911、超豪華旗艦車型同一款新電動SUV——同時大削成本、減少花紅，甚至可能喺電動718未推出前就取消佢。