Ryanair CEO 揭FR1879窗爆初步調查：疑似引擎吸入外來物致災

疑似原因：引擎吸入外來物（FOD）

O'Leary 話，初步調查指向右引擎喺塞薩洛尼基起飛時吸入外來物（Foreign Object Damage，簡稱FOD），但佢強調呢個只係初步推斷，唔係最終結論。佢對分析師講：「初步跡象顯示，似係引擎喺塞薩洛尼基起飛時吸入外來物，但我哋唔可以百分百肯定。」

佢特別提到，呢架18年機齡嘅波音737-800（2008年出廠，由Ryanair子公司Malta Air營運）保養紀錄良好，引擎喺過去兩年內曾經翻新同全面檢修。O'Leary 話意外同飛機機齡或者維修狀況無關，而調查人員而家正喺度檢查，係咪CFM International CFM56-7B引擎嘅一片扇葉斷裂，導致引擎殼被擊穿，碎片飛入機艙打爛窗戶。

事發時，飛機起飛約6至10分鐘，正爬升到大約15,000至16,000英尺，位置喺希臘同北馬其頓邊境上空。

乘客傷勢

Ljubisa Karovic，61歲塞爾維亞男乘客，當時坐喺窗邊。引擎碎片飛過來擊穿咗航窗嘅有機玻璃。佢成個頭同右手被強大氣流吸咗出機外。好在隔籬嘅乘客——包括佢太太 Svetlana Grkovic ——即刻捉住佢對腳，合力將佢扯返入機艙。Grkovic 事後同塞爾維亞傳媒講：「如果死，我哋就一齊死。」當時佢死死攬住老公唔放。

Karovic 頸部同右手嚴重受傷，飛機緊急降落返塞薩洛尼基之後，被送往AHEPA醫院留醫。

調查分工：NTSB、希臘同EASA

今次調查涉及多個機構：

• 希臘 — 希臘航空事故調查委員會（AAIAS）最初因為事發喺希臘領空而展開調查。
• 美國NTSB — 7月16日，希臘將主導權移交俾美國國家運輸安全委員會（NTSB）。根據國際民航組織《芝加哥公約》附件13嘅規定，由於波音737及其CFM56-7B引擎都係美國設計及製造，NTSB而家係主要調查機構。
• 歐洲EASA — 歐盟航空安全局喺7月13日宣布，會派技術顧問參與調查。

初步報告時間表

O'Leary 預計，初步報告會喺28日內完成，即係大約2026年8月中。之後仲會有一份更詳細嘅深入報告。

同2018年西南航空引擎故障嘅比較

好多媒體都將今次事件同2018年4月西南航空1380號航班引擎故障相提並論。當年西南航空嗰架波音737-700嘅CFM56-7B引擎同樣係扇葉斷裂，碎片打穿機身，導致一名乘客死亡。

兩宗事故嘅共通點包括：

• 引擎都係CFM International CFM56-7B。
• 都係扇葉斷裂導致引擎殼被擊穿（uncontained failure）。
• 碎片打入機艙，擊中窗戶引致快速減壓。

O'Leary 自己冇主動提呢個比較，但分析員同NTSB接手調查嘅決定，已經令外界將兩件事連埋一齊睇——2018年西南航空嘅悲劇，始終係CFM56-7B引擎扇葉故障嘅重要前車之鑑。調查人員而家要睇吓，係咪同一套扇葉檢查程序同使用壽命限制再出問題。有報道話，NTSB嘅調查正促使美國聯邦航空管理局（FAA）全面重新檢視當年對2018年事故嘅處理手法。