波音737 MAX 7同MAX 10認證2026年終極衝刺：引擎防冰系統修復、FAA時間表同交付展望

認證飛行測試：MAX 10同MAX 7嘅進度

兩款機而家都緊進行緊飛行測試，大隻啲嘅MAX 10進度稍微落後於MAX 7。

• 737 MAX 10：喺2026年1月進入FAA認證飛行測試嘅第二個、亦係最後一個階段（Type Inspection Authorization Phase 2）。到2026年5月底，CEO Kelly Ortberg話兩款機整體飛行測試已經完成超過80%。截至2026年7月16日，波音管理層向記者表示，MAX 10嘅認證飛行測試已經完成98%，只淨低兩個測試。
• 737 MAX 7：認證飛行測試嘅進度比MAX 10快少少。FAA局長Bryan Bedford將認證目標定喺2026年8月。

飛行測試唔單止包括引人注目嘅空中機動動作，工程師仲要同步進行成千上萬個鐘嘅系統安全評估，呢個係認證過程入面好關鍵但冇咁多人留意嘅部分。

預計認證同交付時間表

FAA副署長Chris Rocheleau喺2026年6月話，局方正處於「最後階段」，冇「咩關卡或者重大里程碑」剩低，只係「最後嘅文件處理程序」。歐洲航空安全局（EASA）預計會同步或者好快跟隨FAA嘅認證。

西南航空係MAX 7嘅首發客戶，佢哋話畀Reuters知，正圍繞2026年8月嘅認證時間表做計劃，首批MAX 7航班預計2027年初先飛。值得留意嘅係，西南航空並冇計劃將呢款機納入2026年嘅機隊，意味住呢款原定2019年交付嘅飛機要遲足8年。

法恩堡航空展同波音嘅商業復甦

呢兩個認證係波音商業復甦敘事嘅核心，特別係針對即將舉行嘅2026年法恩堡國際航空展（7月18日至22日）。成功解鎖MAX 7同MAX 10，就可以交付全球積壓嘅超過1,700架飛機，其中包括超過1,290架MAX 10訂單，總值超過400億美元，客戶包括聯合航空（277架）、西南航空（108架）同阿拉斯加航空（105架）。

波音亦都準備啟用華盛頓州Everett嘅North Line，先組裝737-8同737-9，等MAX 10一獲批就即刻開始組裝。去到法恩堡嘅時候，波音可以展示窄體機同寬體機項目嘅具體進展，比起2024年嘅處境明顯強得多。

777-9（777X）認證進展同煞車能量測試

777-9項目喺2026年有咗幾個重要嘅認證進展，不過首批交付仍然要等到2027年，比原定時間遲咗幾年。

• 最大能量煞車測試（2026年4月）：777-9團隊喺Edwards空軍基地成功完成最大能量嘅中斷起飛煞車測試。飛機以最大起飛重量775,000磅（約352噸）加速到約190節（約352公里/小時），然後淨係用已經磨損到服務壽命極限嘅碳煞車進行完全煞停。煞車達到2,500°F（1,371°C），令到輪胎紅噹噹，保險塞按照設計熔化。
• TIA Phase 4A（2026年3月）：FAA喺2026年3月17日批准777-9進入第四階段嘅Type Inspection Authorization測試。
• 首架生產標準飛機飛行（2026年5月）：波音飛咗首架生產標準嘅777-9飛機，呢架機係屬於首發客戶漢莎航空嘅，支持認證工作。
• TIA Phase 4B（2026年6月）：FAA批准進入TIA Phase 4B，係攞到型號認證嘅關鍵一步。

CEO Kelly Ortberg談安全同品質

Kelly Ortberg上任以嚟，一直將安全同品質定位為認證復甦嘅前提。喺2026年5月底，佢話：「隧道盡頭好明顯有光，我哋會完成呢啲認證項目」。佢形容認證過程非常仔細，強調公司「仍然喺測試階段，集中處理防冰設計方案」，兩款機都按計劃喺2026年完成。佢公開嘅態度明顯比前任更加審慎同品質為先，強調波音唔會為咗趕時間而偷雞。

關鍵提醒

雖然目前所有信號都指向2026年可以完成認證，但FAA提過飛行測試仍然進行緊，仲有可能會出現冇預計到嘅問題。EAI修復方案嘅文件處理被形容為「非常、非常緊張」，距離完成只係差幾個星期。喺呢最後幾個星期入面，任何發現都有可能將時間表推遲到2027年。