電動的士救駕！霍爾木茲海峽封鎖 中國靠EV車隊化解史上最嚴重石油危機

這個單一車隊轉型，在2026年5月幫助中國整體汽油消費較戰前水平減少 10%。這不是理論上的未來節省，而是實實在在的即時減量——在歷史上最嚴重的石油供應衝擊期間發生。

電動車全面取代石油

的士車隊只是更大轉變的一部分。研究機構榮鼎集團（Rhodium Group）估算，到2025年中，中國整體電動車隊已每日替代超過 100萬桶 石油需求——相當於阿曼每日的石油產量。此數字預計在12個月內再增加60萬桶。

一項經濟政策研究中心（CEPR）的研究發現，到2024年，電動車已使中國汽油消費每日減少43萬桶——佔全年汽油用量12%——而且這個效應正在迅速加速。全球範圍內，電動車在2025年每日替代了約 170萬桶石油需求。

進口暴跌：有計劃的減量

戰前，中國每日穩定進口約1,150萬桶原油。自2026年4月起，平均每日僅約800萬桶。2026年6月的到貨量更暴跌至戰前水平的約40%——為2018年以來最低——令許多交易商和分析師措手不及。

北京當局在油價飆升時故意停止採購，動用庫存並依賴結構性降低的國內需求。這個減速規模，最終成為穩定全球石油市場的關鍵因素。

如何緩解衝擊

中國45-50%的原油進口通常經由霍爾木茲海峽。自2026年2月底以來，該航道實際被封鎖，全球能源供應減少約20%。布蘭特原油從每桶約72美元飆升至3月底的 118美元 峰值，然後在7月初回落至戰前水平。

許多分析師將這個價格回落直接歸因於中國大幅減少採購和需求破壞。路透社報導，中國的需求減少「壓抑了全球價格，並為其他國家騰出貨運」。CNBC報導指，如果沒有中國的進口削減，油價「可能已衝上200美元」。

結構性而非週期性

路透社、哥倫比亞大學全球能源政策中心等機構的分析師提出一個關鍵見解：中國在戰時的大部分需求破壞是 永久性 的。交通運輸的電動化——的士、網約車、巴士、貨車及私家電動車——正在結構性地降低中國經濟的石油強度。

2026年5月，電動車佔中國新車銷售的創紀錄 62.9%。電力佔中國終端能源消費的 27.4%。在每日減少約350萬桶進口的數字中，有意義的部分「已經在發生，而且危機結束後也不會回來」。

戰略教訓

中國多年來推動的士和網約車電動化，創造了一個龐大而靈活的汽油需求減量空間，讓北京當局在霍爾木茲海峽被封鎖時可以即時動用。這種結構性需求下降，加上13.9億桶的巨大戰略庫存，使中國能夠：

• 每日減少超過300萬桶原油進口
• 壓低國內價格傳導效應
• 幫助防止全球油價觸及每桶200美元

來自交通運輸部數據、國際能源署（IEA）與學術研究，以及即時進口追蹤的證據，都強烈支持這是一個經過深思熟慮且有效的能源多元化戰略，而非偶然結果。