司機濫用ADAS輔助系統 威脅大過機件故障｜歐洲監管機構急改測試標準

不只濫用，仲有「唔用」同「用錯」

問題唔止濫用咁簡單。好多司機根本唔用，或者用錯方法。IAM RoadSmart嘅調查發現，三分一司機從未使用過可以預防碰撞嘅ADAS功能，只得25%定期使用。呢種「唔用」嘅情況，反映司機對系統缺乏認識同信任。

與此同時，Auto Express嘅Driver Power 2026調查揭露咗一個尷尬矛盾：新車裝咗更多安全科技，但車主嘅滿意度反而下跌。電子安全系統類別嘅滿意度由2024年嘅90.36%跌到2026年嘅82.56%。司機唔係反對安全，而係討厭系統成日亂響、搶軚、睇錯路牌，仲要每次開車都要喺設定選單度左搵右搵。

歐洲監管機構全面出手：唔再淨係測技術，要測「人點用」

面對呢個困局，Euro NCAP同歐盟嘅反應好直接：不再只係測試技術得唔得，而係要確保司機「用得啱」。

Euro NCAP 2026-2029路線圖引入咗全新嘅「安全駕駛」評分類別，總分100分，涵蓋三大範疇：

• 車廂監察：偵測安全帶未扣好、乘客位置不當、甚至兒童留低喺車廂
• 司機專注度：使用鏡頭同眼球追蹤技術，偵測司機係咪分心、眼瞓甚至飲醉酒，系統會發出警告，必要時調整ADAS敏感度甚至自動安全停車
• 車輛輔助：確保司機同系統之間嘅互動係安全嘅

Euro NCAP嘅司機專注度協議（v1.0 2025年）明確要求連續眼球同頭部追蹤，分心門檻嚴格到「望離路面只係1秒」就要觸發警告。過去司機監控系統只值2分，而家喺新制度下最高可以值25分。

**歐盟《通用安全規例》（GSR）**亦全面收緊：

• 2024年7月起，新車款已必須配備基本嘅司機分心監控系統
• 2026年7月7日生效嘅第二階段，所有新出廠嘅私家車同客貨車都必須配備進階自動緊急煞車（可偵測行人同單車）、車道保持輔助，以及備受爭議嘅車廂司機監控鏡頭

呢啲改革反映一個重要轉變：監管機構唔再只係問「呢個功能得唔得」，而係問「司機用緊呢個功能嗰陣，個人係咪仲清醒同專注」。

ADAS嘅真正潛力：用得啱可以救好多命

咁ADAS如果正確使用，到底可以防止幾多意外？多項研究嘅數字令人鼓舞：

**但要記住：**呢啲數字全部假設系統正確安裝、啟用，而且司機專心駕駛。現實中嘅濫用同唔用，正正係侵蝕緊呢啲潛在好處。

總結：科技再勁，都唔夠人類聰明

ADAS嘅故事係一個典型嘅人機互動難題。科技本身有巨大潛力，但司機嘅誤解、過度信賴同分心行為，令到呢啲系統嘅實際效益大打折扣。監管機構而家明白到，用死力催谷安裝率唔夠，仲要確保司機「識用、肯用、用得啱」。

對車主嚟講，記住一個簡單原則：ADAS係輔助，唔係自動駕駛。當你部車話可以幫你煞車、幫你保持車道，你仍然係最終要負責嗰個人。