司機濫用ADAS輔助系統 威脅大過機件故障｜歐洲監管機構急改測試標準

先進駕駛輔助系統（ADAS）——由自動緊急煞車到自適應巡航控制——理論上每年可以防止數以萬計嘅交通意外。但越來越多證據顯示，呢啲技術嘅最大弱點唔係機械故障，而係揸車嗰個人。

一項2026年7月15日發表嘅全球運輸專家調查發現，司機濫用駕駛輔助技術同車內分心，已經取代機械故障成為道路安全嘅頭號威脅。呢個由路透社報道嘅調查指出，人機互動係最令人擔憂嘅範疇，專家警告司機經常高估咗自動化系統嘅能力。

呢個發現絕對唔係孤立個案。佢得到大量司機調查、自然駕駛研究同歐美政府部門嘅真實車禍數據支持。而呢啲證據正正促使兩個最有影響力嘅汽車安全監管機構——Euro NCAP（歐洲新車安全評鑑協會）同歐盟——徹底重新思考點樣測試同強制要求呢啲系統。

證據確鑿：司機過度放鬆、過度信賴、過度忽略

ADAS嘅承諾同現實之間存在巨大落差。技術本身冇問題，但司機明顯唔係正確使用。

• 美國運輸部2024年自然駕駛研究分析咗235宗涉及自動駕駛系統嘅安全關鍵事件，發現57%涉及濫用——司機做緊其他嘢、喺高速公路以外使用系統、或者雙手離開軚盤。喺13%嘅事件入面，自動系統完全無反應。

• AAA交通安全基金會2026年研究（使用維珍尼亞理工學院交通運輸研究所數據）量化咗呢個分心效應。司機使用Level 2 ADAS（同時控制橫向同縱向移動）時，出現視覺、手動或混合分心行為嘅機率係唔用系統時嘅1.8倍。同時使用自適應巡航控制同車道保持輔助，更加令視覺及/或手動分心行為嘅機率增加八成。

• 英國政府2026年7月嘅證據審查報告結論認為，司機經常高估呢啲系統應對惡劣天氣同複雜交通狀況嘅能力，導致出現過度信賴同不安全行為，例如忽略道路狀況或者進行其他活動。

不只濫用，仲有「唔用」同「用錯」

問題唔止濫用咁簡單。好多司機根本唔用，或者用錯方法。IAM RoadSmart嘅調查發現，三分一司機從未使用過可以預防碰撞嘅ADAS功能，只得25%定期使用。呢種「唔用」嘅情況，反映司機對系統缺乏認識同信任。

與此同時，Auto Express嘅Driver Power 2026調查揭露咗一個尷尬矛盾：新車裝咗更多安全科技，但車主嘅滿意度反而下跌。電子安全系統類別嘅滿意度由2024年嘅90.36%跌到2026年嘅82.56%。司機唔係反對安全，而係討厭系統成日亂響、搶軚、睇錯路牌，仲要每次開車都要喺設定選單度左搵右搵。

歐洲監管機構全面出手：唔再淨係測技術，要測「人點用」

面對呢個困局，Euro NCAP同歐盟嘅反應好直接：不再只係測試技術得唔得，而係要確保司機「用得啱」。

Euro NCAP 2026-2029路線圖引入咗全新嘅「安全駕駛」評分類別，總分100分，涵蓋三大範疇：

• 車廂監察：偵測安全帶未扣好、乘客位置不當、甚至兒童留低喺車廂
• 司機專注度：使用鏡頭同眼球追蹤技術，偵測司機係咪分心、眼瞓甚至飲醉酒，系統會發出警告，必要時調整ADAS敏感度甚至自動安全停車
• 車輛輔助：確保司機同系統之間嘅互動係安全嘅

Euro NCAP嘅司機專注度協議（v1.0 2025年）明確要求連續眼球同頭部追蹤，分心門檻嚴格到「望離路面只係1秒」就要觸發警告。過去司機監控系統只值2分，而家喺新制度下最高可以值25分來。

**歐盟《通用安全規例》（GSR）**亦全面收緊：

• 2024年7月起，新車款已必須配備基本嘅司機分心監控系統
• 2026年7月7日生效嘅第二階段，所有新出廠嘅私家車同客貨車都必須配備進階自動緊急煞車（可偵測行人同單車）、車道保持輔助，以及備受爭議嘅車廂司機監控鏡頭來

呢啲改革反映一個重要轉變：監管機構唔再只係問「呢個功能得唔得」，而係問「司機用緊呢個功能嗰陣，個人係咪仲清醒同專注」。

ADAS嘅真正潛力：用得啱可以救好多命

咁ADAS如果正確使用，到底可以防止幾多意外？多項研究嘅數字令人鼓舞：

技術 / 情境	預計意外減少幅度	來源
前方碰撞預警 + 自動緊急煞車（前車追撞）	49% 減少	NHTSA研究
完整ADAS套件（AEB, LKA, ACC, ISA）	29% 意外頻率下降（英國每年約18,925宗）	Masello等人研究
ADAS整體（所有意外類型）	11-14% 車禍風險降低；33% 致命車禍風險降低	Maheshri等人研究
ADAS技術（美國）	30% 所有車禍可預防，每年約9,900人死亡可避免	MEMA/BCG報告
2050年預計影響（維持現有效率）	25% 車禍、33% 死亡可預防	AAA基金會預測

**但要記住：**呢啲數字全部假設系統正確安裝、啟用，而且司機專心駕駛。現實中嘅濫用同唔用，正正係侵蝕緊呢啲潛在好處。

總結：科技再勁，都唔夠人類聰明

ADAS嘅故事係一個典型嘅人機互動難題。科技本身有巨大潛力，但司機嘅誤解、過度信賴同分心行為，令到呢啲系統嘅實際效益大打折扣。監管機構而家明白到，用死力催谷安裝率唔夠，仲要確保司機「識用、肯用、用得啱」。

對車主嚟講，記住一個簡單原則：ADAS係輔助，唔係自動駕駛。當你部車話可以幫你煞車、幫你保持車道，你仍然係最終要負責嗰個人。