霍爾木茲海峽收費玩完：特朗普24小時轉軚，由20%關稅變海灣貿易協議

反對聲音嘅速度同規模

呢個收費計劃幾乎即時受到多方面反對：

• IMO反對：聯合國海事機構國際海事組織（IMO）正式反對對經過用嚟國際航行嘅海峽嘅船隻收取任何費用，引用國際法保障嘅過境通行權。IMO喺7月13日星期一向特朗普要求提供細節。
• 法律問題：分析質疑美國係咪可以單方面根據《聯合國海洋法公約》（UNCLOS）徵收20%嘅過境費，呢條公約保障「用嚟國際航行嘅海峽」嘅「過境通行」權，並禁止暫停或施加繁重費用。
• 業界批評：主要航運同石油貿易公司將呢個費用標籤為行「保護費」，警告會推高保險費、令船隻改道、同推高消費者成本。油價喺公布後應聲急升——錄得4月以來最大單日升幅——因為市場將重新嘅供應中斷因素計入價格。
• 歐洲反對：歐盟委員會早在4月已經拒絕咗呢個概念嘅早期版本，話美國同伊朗嘅建議都違反UNCLOS，仲話「國際法規定航行自由……唔可以收取任何通行費」。

更廣泛嘅美伊衝突背景

6月停火嘅崩潰

2026年6月17日簽署咗一個為期60日嘅臨時協議，取消美國對伊朗港口嘅封鎖，換取伊朗保證海峽嘅安全通行。停火從來冇真正維持過。雙方互相指責對方違規——6月28日伊朗攻擊咗美國喺科威特同巴林嘅設施，美國隨後報復。7月8日，特朗普喺美國攻擊海峽附近嘅伊朗陣地之後，宣布停火「已經完結」。到7月12日，特朗普話諒解備忘錄已經玩完，到7月13日佢下令新一輪攻擊同20%嘅通行費。

恢復攻擊同航運中斷

由6月底到7月中，美國同伊朗互相攻擊數十次——美國轟炸伊朗軍事同海軍設施，伊朗攻擊美國基地同襲擊海峽嘅商船。喺伊朗襲擊一艘塞浦路斯註冊嘅貨櫃船之後，報復循環急劇升級。霍爾木茲海峽嘅航運活動大幅減少。到7月初，船隻數量「遠低於」衝突前嘅水平。喺2026年第一至第二季，根據美國能源信息管理局嘅數據，霍爾木茲海峽嘅石油流量喺上一個季度跌咗近30%。彭博形容呢個廣泛破壞係「史上最大嘅石油供應衝擊」。

油價波動

衝突期間油價大幅波動。到6月下旬，喺短暫休戰期間WTI曾跌穿70美元一桶，但停火崩潰同7月13日宣布20%費用之後，油價再次急升——錄得4月以來最大單日升幅。分析警告價格反映咗過度樂觀嘅看法，而重新嘅供應風險可能會推得佢哋更高。

政策轉向嘅模式

特朗普對霍爾木茲海峽收費嘅立場喺短短三個月內轉變咗四次：由4月開始覺得「美國應該收」，到「我哋唔想要收費」，再到「美國可以係例外」，最後到20%嘅徵收——然後撤回。呢次急速轉軚凸顯咗法律反對、業界壓力同市場反應可以迫到一個高風險政策幾咁快就要收回。

截至2026年7月14日，20%嘅費用已經唔再係政策——取而代之嘅係推動海灣貿易同投資協議嘅承諾。呢啲協議最終會唔會成事，同埋佢哋能唔能夠穩定一個喺單一季度石油流量跌咗近30%嘅水道，仍然係一個未知之數。