BYD 海獅 7 突撤中國市場，全面轉攻出口！背後盤算係咩？

核心原因係三個策略壓力夾埋一齊：

1. 國內需求放緩同車型重整。 純電版 Sealion 07 EV 喺中國已經俾更新、更具競爭力嘅新車比下去。BYD 喺國內用 2025 年推出嘅插電混能版 Sealion 07 DM-i/DM-p 取代咗佢，仲準備緊出三排座嘅 Sealion 08 。呢個「國內淘汰舊 EV 版，留畀出口市場」嘅模式，完全同之前 Sealion 6 PHEV 嘅做法一樣——Sealion 6 喺 2026 年 1 月結束中國銷售，但繼續為海外市場生產 。

2. 出口利潤更高，需求更強。 雖然國內銷情麻麻，但 Sealion 7 喺海外賣得好好。2026 年 5 月單月就出口咗 12,636 部，喺澳洲甚至賣贏 Tesla Model Y 。海外市場嘅每部車利潤，比競爭激烈嘅國內市場高好多 。

3. 國內產能過剩同庫存堆積。 BYD 喺中國已經縮緊生產——削減夜班、取消新生產線、延遲工廠擴建——因為就算不斷減價促銷，庫存仍然越積越多 。將 Sealion 7 生產線轉做出口，可以善用現有產能，又唔會增加國內庫存壓力 。

呢件事反映咗 BYD 咩嘢策略？

2030 年海外銷售佔半嘅目標

2025 年 5 月，《路透社》報道 BYD 目標係 2030 年有一半銷量來自中國以外，相比 2024 年只有大約 10% 係好大嘅飛躍 。2026 年，公司目標係海外賣 130 萬至 150 萬部車，比 2025 年嘅 105 萬部增長約 24% 。

出口變成利潤避風港

隨住國內電動車價格戰越打越烈、利潤越嚟越薄，國際銷售已經成為 BYD 嘅利潤引擎。有報告指出，BYD 國際銷售收入佔比已達 46%，利潤率明顯更高，而同期國內需求收縮咗大約 30% 。2026 年 6 月，全球銷量按年升 5.5% 至 403,472 部，出口急升正好抵銷咗國內市場嘅疲弱 。

「國內退場、出口續命」嘅固定模式

Sealion 7 唔係單一事件，BYD 已經系統性地：

• 終止咗 Sealion 6 PHEV 喺中國嘅銷售（2026 年 1 月），但繼續由泰國工廠出口
• 將 Sealion 07 EV 喺國內下架，但保留全球市場銷售
• 用新車款（如 Sealion 06、Sealion 07 DM-i、Sealion 08）取代舊款，同時將舊模具運去海外工廠（烏茲別克、泰國、巴西）

呢個做法形成咗清晰嘅市場劃分：中國市場得到最新一代嘅插電混能車同更新嘅電動車；海外市場就接收仍然有需求、但喺國內已算舊款嘅車型。

海外建廠避關稅

BYD 正喺泰國、烏茲別克、巴西同匈牙利（接近完工）興建工廠，以服務區域市場同避開歐盟對中國製電動車嘅關稅 。海外工廠初期合計產能預計約每年 30 萬部 。

摘要：Sealion 7 退出中國市場

Sealion 7 靜靜雞撤出中國，正好係 BYD 更大戰略嘅縮影：將中國市場當做試驗場，快速迭代車型，然後將上一代產品出口到利潤更高嘅國際市場，同時喺國內用新技術更新產品線。