俄羅斯2026年燃油危機：烏克蘭無人機襲擊引發配給制 莫斯科被迫向印度進口汽油

關鍵襲擊包括6月中旬對莫斯科煉油廠（俄氣石油公司）的打擊 ，以及對巴什科爾托斯坦共和國新烏法煉油廠的襲擊，導致其主要原油蒸餾裝置停運 。烏克蘭的襲擊重點針對加氫裂化裝置等高價值煉油單元，這些裝置維修緩慢且成本高昂，即使在原油供應充足的情況下，也造成了持續的煉油瓶頸 。據半島電視台引述的分析師稱，「間接證據表明，烏克蘭無人機襲擊已使俄羅斯約四分之一的煉油產能癱瘓」。

配給與出口禁令

隨著短缺蔓延，燃油配給變得普遍。在莫斯科、聖彼得堡和韃靼斯坦，主要連鎖加油站在6月中旬將每位顧客的AI-92/AI-95汽油銷售量上限設定為20升，柴油上限為40升 。部分地區的限制低至每次10至20升 。危機甚至波及俄羅斯的關鍵產油區：在約佔俄羅斯原油產量40%的漢特-曼西自治區，俄氣石油公司和盧克石油公司的加油站對汽油交易設定40升上限，柴油上限為80升 。在18個地區，地方政府在法律上強制所有加油站實施配給，通常每輛車限加油約30升 。最嚴厲的限制出現在被佔領的克里米亞和塞瓦斯托波爾，對公眾的燃油銷售實際上已被暫停 。

俄羅斯已禁止汽油和航空燃油出口，動用了戰略汽油儲備，並考慮也禁止柴油出口 。2026年6月29日，俄羅斯總統普京首次公開承認，全國各地的加油站仍存在燃油短缺和排隊現象，稱之為「暫時性短缺」。

從印度進口汽油

對於一個主要石油出口國來說，俄羅斯出現了一個史無前例的逆轉——開始從印度通過海路進口汽油。路透社於2026年7月1日援引兩位行業消息人士報導稱，俄羅斯已開始從印度海運進口汽油，以緩解短缺 。克里姆林宮發言人佩斯科夫證實了這些進口，這標誌著俄羅斯自後蘇聯時期以來首次大規模進口燃料 。至少6萬噸汽油已通過兩艘油輪從印度運往俄羅斯 。俄羅斯還向哈薩克斯坦請求提供5萬噸AI-92汽油 。

印度的煉油商（如信實工業和納亞拉能源）購買折價的俄羅斯原油，在國內煉製，然後以國際價格將成品汽油賣回給俄羅斯——這形成了一種套利模式，俄羅斯實際上是在買回自己出產、但經過加工的石油 。這標誌著全球能源流動的戲劇性逆轉，其驅動力是戰時中斷和煉油廠的脆弱性。

更廣泛的烏克蘭戰略：煉油廠與克里米亞

烏克蘭的攻勢有兩個相互關聯的主軸。在俄羅斯本土，重點是襲擊煉油廠、燃料庫和儲存設施，以削弱俄羅斯的煉油能力、減少國內燃料供應，並給俄羅斯經濟和戰爭後勤帶來壓力。2025年，石油基礎設施佔所有成功烏克蘭長程襲擊的75% 。在被佔領的克里米亞，烏克蘭正在進行一場系統性的「封鎖」行動，打擊燃油輪、占科伊鐵路樞紐、刻赤海峽後勤走廊以及電力基礎設施 。2026年6月下旬，烏克蘭的襲擊導致克里米亞最大城市塞瓦斯托波爾停電 。《紐約時報》將此描述為試圖將克里米亞從俄羅斯的堡壘變為「克里姆林宮的重大挑戰」。戰爭研究所確認，烏克蘭的行動旨在「阻止俄羅斯維持後勤和通過刻赤海峽運輸燃料的能力」。

這場燃油危機——對於一個全球最大的能源生產國之一來說是前所未有的——比衝突中的任何其他後果都更能讓普通俄羅斯人切身體會到戰爭的代價 。