霍爾木茲海峽危機：80枚水雷、兩條對立航線、船公司每週燒6,000萬美元

Hapag-Lloyd嘅「新常態」警告同每週成本

2026年6月28日，Hapag-Lloyd發出警告，話風險增加同航線指引混亂令海峽出現咗「新常態」，預計仲要持續幾個月。公司發言人Hanja Maria Richter對Fox News Digital話：「我哋必須承認，呢個係波斯灣地區未來幾個月嘅新常態。」

財力上嘅打擊好大。CEO Rolf Habben Jansen估計，危機令公司每星期額外成本達到5,000萬至6,000萬美元，部分成本要轉嫁畀客戶。呢啲成本主要來自燃油價格上升、保險費增加，以及倉儲同陸路運輸費用提高。相比2026年3月時估計嘅4,000萬至5,000萬美元，成本明顯再加碼。

兩條對立嘅替代航線

而家有兩條互相對立嘅航線，反映地緣政治局勢仍然未解決：

阿曼支持嘅綠色航線： 阿曼同IMO協調，劃咗兩條臨時航道——一條貼住阿曼海岸，一條喺原有航道以南——而且唔收通行費。2026年6月27日，美國海軍轄下嘅聯合海事資訊中心（JMIC）宣布擴闊靠近阿曼嘅航道，畀更多船雙向通行。

伊朗指定嘅紅色航線： 伊朗革命衛隊（IRGC）公布咗一張地圖，要求所有船行經伊朗領海、靠近Larak Island，畀伊朗海軍檢查。伊朗警告話，冇經佢哋協調而開嘅任何航線都係「不可接受同危險」，仲話會對唔聽指示嘅船採取行動。IRGC嘅地圖清楚標記咗「危險區域」，覆蓋咗之前IMO劃定嘅國際航道。

IMO因貨船被擊中暫停撤離行動

2026年6月25日，一艘Evergreen嘅貨櫃船喺阿曼海岸附近畀不明炮彈擊中，當時佢啱啱行完海峽。IMO秘書長Arsenio Dominguez立即暫停撤離行動，話要「等清楚了解安全保證」之後先會恢復。美國官員話係伊朗所為，但伊朗官方冇認頭。

暫停之前，IMO喺頭三日半成功撤離咗大約2,500名船員，涉及115艘船。但據估計，停擺時超過11,000名船員仍然滯留波斯灣嘅船上。2026年4月，Hapag-Lloyd話大約有1,000艘船被困區內，包括佢哋自己嘅6艘。

航運量同能源市場嘅影響

經過海峽嘅船量大減。衝突頭四星期，已經有超過34,000條航線要改道。海事情報平台Kpler報告話，6月下旬有一日得42艘貨船行經海峽，同危機前嘅水平差好遠。

波斯灣產油國要搵出路。沙特阿拉伯用咗佢哋嘅東西向管道（Petroline）橫跨阿拉伯半島，避開海峽，將原油運到紅海港口出口。阿聯酋都加大咗油管用量，保住部分出口。

關鍵注意事項

• 80枚水雷只係IMO估計——冇獨立確認全部80枚都仲用得或者真係存在。
• 停火框架好脆弱；伊朗仲未確認會遵守30日清雷期限。
• 6月25日嘅炮彈襲擊話俾大家知安全問題仲未解決，而IRGC响襲擊前幾小時先警告船要同伊朗海軍協調。
• 部分講法（巴基斯坦緊急LNG招標、卡塔爾戰後LNG出口量、伊朗向油輪收通行費）未能响現有資料入面核實。