媒體成日講「創紀錄」嘅逆差,但官方數字其實要睇清楚啲:
喺布魯塞爾會談之前幾星期,雙方已經有一個重要進展。2026年6月9至10號,凌激同約恩森進行咗雙方形容為「深入全面」嘅討論,商討建立 中歐貿易投資諮詢機制 。呢個機制嘅目的係作為一個結構性對話平台,喺爭議升級成正式糾紛之前化解矛盾。雙方同意為呢個機制嘅首次會議爭取「務實成果」
。
布魯塞爾會談唔係喺真空入面發生。歐洲要求反擊中國工業出口嘅政治動力已經累積咗幾個月:
雖然外交日程緊湊,但外界對具體協議嘅期望其實唔高。歐盟觀察家(EUobserver)形容6月29號嘅會面係「決定成敗嘅關鍵時刻」,但大多數分析認為呢次會談只係 管控升溫 嘅一個動作——保持溝通渠道暢通,而唔係爭取重大讓步 。喺工業補貼、市場准入同貿易失衡原因等深層結構性問題上,雙方仍然存在重大分歧。
中國喺會談嘅立場係防守性嘅,但警告信號非常明確:
電動車關稅。 電動車爭議仍然係核心火藥庫。歐盟委員會2024年6月裁定中國製電動車受惠於不公平補貼,並實施臨時反補貼關稅,稅率由17.4%到38.1%不等 。2024年10月,最終關稅最高達到45%
。2026年1月,歐盟發出指引,容許中國電動車製造商以 最低價格承諾 嚟替代關稅,提供一個可能的落台階
。Mercator研究所嘅數據顯示,中國電動車出口係2026年第一季北京對歐盟創紀錄貿易順差嘅主要推動力
。
供應鏈多元化。 歐盟委員會而家正研究立法,要求敏感行業嘅公司減少對單一供應商(特別係中國)嘅依賴,將供應來源分散到至少三個 。呢個係歐盟經濟安全戰略嘅一部分,遵循「促進、保護、合作」嘅邏輯,將市場防禦同內部能力建設結合
。
鋼鐵同其他行業。 對抗已經由電動車擴展到鋼鐵(配額減47%)、機械同電氣設備——呢啲係中歐貿易嘅首兩大產品類別 。大西洋理事會(Atlantic Council)分析指出,最初只係圍繞中國電動車嘅辯論,而家已經演變成一場更廣泛嘅對抗,針對中國工業產能過剩嘅結構性後果,而家仲擴展到風力組件、太陽能板同成熟節點半導體
。
布魯塞爾會談反映出中歐關係正處於一個轉折點。雙方都投資於對話機制嚟管控升溫,但結構性嘅推動力——中國嘅工業產能過剩、歐盟不斷擴大嘅逆差,以及歐洲內部要求加強貿易防禦嘅政治壓力——顯示呢啲問題唔會好快消失。貿易戰嘅風險仍然好高,但6月29號嘅會談表明,雙方目前都傾向繼續傾,而唔係單方面升級。