帶動出口嘅地區同國家

• 東盟係最大區域引擎。中國電動車出口至東盟喺5月創下12億美元嘅新高 。
• 泰國領先，5月進口咗超過36,000輛中國電動車 。
• 菲律賓進口超過33,000輛 。
• 柬埔寨同老撾都錄得歷來最多嘅單月中國電動車進口量 。
• 除咗東南亞，非洲、中東同拉丁美洲嘅發展中國家亦加快採購，但東盟仍然係最大單一區域市場 。

中東衝突引發嘅能源安全同油價衝擊

**伊朗戰爭（自2026年初持續至今）**係每個主要消息來源都提到嘅核心催化劑。

• 油價喺2026年4月升穿每桶110美元，摩根大通警告如果霍爾木茲海峽中斷持續，油價可能衝上每桶150美元 。
• 彭博報道指，5月出口紀錄係「受伊朗衝突相關嘅油價上升推動」 。
• 伊朗戰爭「徹底改變咗全球電動車市場格局，為中國製造商帶嚟開發中國家嘅新機遇，因為燃料價格急升推動消費者轉向電動選擇」 。
• 由「老撾到埃塞俄比亞」嘅政府都開始提倡電動化，目標係降低石油進口同減少燃油補貼開支 。
• 中國潔淨科技製造商積極「拉攏想擺脫昂貴燃油進口嘅國家」 。
• 2026年4月嘅紀錄（34.9萬輛電動車/混動車出口，按年升140%）亦明確歸因於「伊朗戰爭引發嘅全球能源衝擊」 。

東盟政府政策反應（泰國、柬埔寨、老撾）

泰國：

• 「30@30」願景：目標係2030年國內汽車產量中30%係電動車，銷售目標係50%電動車佔比 。
• EV 3.0同EV 3.5政策階段：提供電動車購買補貼、消費稅減免同優惠措施，吸引中國電動車製造商嘅外資直接投資 。
• 泰國係區內最積極嘅電動車採用者，用入口友善政策配合本地生產要求，吸引中國電動車投資 。

老撾：

• 2026年5月，總理辦公室發出通告，透過一系列稅務優惠、降低進口關稅同充電基建擴建等措施，加速電動車普及 。
• 目標明確係減少對昂貴石油進口嘅依賴，同加強清潔能源轉型 。

柬埔寨：

• 2026年5月錄得中國電動車進口單月新高 。雖然現有資料無提及2026年嘅具體新政策，但柬埔寨係整個東盟降低對中國電動車關稅同非關稅壁壘趨勢嘅一部分，各國政府為咗能源安全推動電動化 。

整體東盟取態：東盟國家「策略性實施政策，確保電動車進口有助建立本地電動車生產基礎」，喺中國進口准入同本地製造目標之間取得平衡 。

全年出口預測（瑞銀UBS）同中汽協（CAAM）乘用車數據

瑞銀預測：

• 瑞銀分析師預計，受電動車出口動能同石油衝擊帶動需求，2026年中國全年乘用車出口可能進一步上升 。
• 瑞銀預期電動車批發增長（包括出口）會由2025年嘅28%放緩至2026年嘅約15%，但仍然睇好出口帶動嘅絕對增長 。
• Paul Gong（瑞銀）預測2026年電動車滲透率會增加6個百分點，並指出出口帶動增長持續 。

中汽協數據同預測：

• 中汽協報告：2026年5月乘用車出口總量約93萬輛（按年升68.7%） 。
• 中汽協2026年全年預測（2026年1月發布）：中國汽車出口可達740萬輛（按年升4.3%），新能源車銷售（國內加出口）預計達1,900萬輛（按年升15.2%） 。
• 注意：中汽協嘅預測喺伊朗戰爭油價衝擊前發布，考慮到截至5月嘅出口飆升，2026年實際出口數字可能遠超740萬輛嘅預測。

Ember描述呢個里程碑嘅結構性意義

發布920億美元數據嘅能源智庫Ember形容呢個紀錄：

• 「凸顯中國喺全球潔淨交通供應鏈嘅主導地位日益增強」 。
• 呢個紀錄係更廣闊趨勢嘅一部分，即**「整體潔淨能源出口——包括太陽能板同電池——維持喺接近歷史高位」，顯示中國出口結構正往潔淨科技方向進行結構性轉變** 。
• Ember認為，呢個里程碑證明中國潔淨科技出口引擎已經發展到一個階段，電動車正成為中國整體潔淨能源出口組合中嘅領先類別，同太陽能及電池並列 。
• 連續三個月（3月、4月、5月）刷新紀錄，顯示呢個唔係一次性嘅飆升，而係全球需求向中國潔淨科技進行結構性轉向，並由能源安全危機加速 。

重要備註：雖然整體潔淨能源出口依然強勁，但太陽能同電池出口因中國取消出口退稅而出現回落，令電動車成為潔淨科技出口籃子中嘅主要增長引擎 。

帶動出口嘅地區同國家

• 東盟係最大區域引擎。中國電動車出口至東盟喺5月創下12億美元嘅新高 。
• 泰國領先，5月進口咗超過36,000輛中國電動車 。
• 菲律賓進口超過33,000輛 。
• 柬埔寨同老撾都錄得歷來最多嘅單月中國電動車進口量 。
• 除咗東南亞，非洲、中東同拉丁美洲嘅發展中國家亦加快採購，但東盟仍然係最大單一區域市場 。

中東衝突引發嘅能源安全同油價衝擊

**伊朗戰爭（自2026年初持續至今）**係每個主要消息來源都提到嘅核心催化劑。

• 油價喺2026年4月升穿每桶110美元，摩根大通警告如果霍爾木茲海峽中斷持續，油價可能衝上每桶150美元 。
• 彭博報道指，5月出口紀錄係「受伊朗衝突相關嘅油價上升推動」 。
• 伊朗戰爭「徹底改變咗全球電動車市場格局，為中國製造商帶嚟開發中國家嘅新機遇，因為燃料價格急升推動消費者轉向電動選擇」 。
• 由「老撾到埃塞俄比亞」嘅政府都開始提倡電動化，目標係降低石油進口同減少燃油補貼開支 。
• 中國潔淨科技製造商積極「拉攏想擺脫昂貴燃油進口嘅國家」 。
• 2026年4月嘅紀錄（34.9萬輛電動車/混動車出口，按年升140%）亦明確歸因於「伊朗戰爭引發嘅全球能源衝擊」 。

東盟政府政策反應（泰國、柬埔寨、老撾）

泰國：

• 「30@30」願景：目標係2030年國內汽車產量中30%係電動車，銷售目標係50%電動車佔比 。
• EV 3.0同EV 3.5政策階段：提供電動車購買補貼、消費稅減免同優惠措施，吸引中國電動車製造商嘅外資直接投資 。
• 泰國係區內最積極嘅電動車採用者，用入口友善政策配合本地生產要求，吸引中國電動車投資 。

老撾：

• 2026年5月，總理辦公室發出通告，透過一系列稅務優惠、降低進口關稅同充電基建擴建等措施，加速電動車普及 。
• 目標明確係減少對昂貴石油進口嘅依賴，同加強清潔能源轉型 。

柬埔寨：

• 2026年5月錄得中國電動車進口單月新高 。雖然現有資料無提及2026年嘅具體新政策，但柬埔寨係整個東盟降低對中國電動車關稅同非關稅壁壘趨勢嘅一部分，各國政府為咗能源安全推動電動化 。

整體東盟取態：東盟國家「策略性實施政策，確保電動車進口有助建立本地電動車生產基礎」，喺中國進口准入同本地製造目標之間取得平衡 。

全年出口預測（瑞銀UBS）同中汽協（CAAM）乘用車數據

瑞銀預測：

• 瑞銀分析師預計，受電動車出口動能同石油衝擊帶動需求，2026年中國全年乘用車出口可能進一步上升 。
• 瑞銀預期電動車批發增長（包括出口）會由2025年嘅28%放緩至2026年嘅約15%，但仍然睇好出口帶動嘅絕對增長 。
• Paul Gong（瑞銀）預測2026年電動車滲透率會增加6個百分點，並指出出口帶動增長持續 。

中汽協數據同預測：

• 中汽協報告：2026年5月乘用車出口總量約93萬輛（按年升68.7%） 。
• 中汽協2026年全年預測（2026年1月發布）：中國汽車出口可達740萬輛（按年升4.3%），新能源車銷售（國內加出口）預計達1,900萬輛（按年升15.2%） 。
• 注意：中汽協嘅預測喺伊朗戰爭油價衝擊前發布，考慮到截至5月嘅出口飆升，2026年實際出口數字可能遠超740萬輛嘅預測。

Ember描述呢個里程碑嘅結構性意義

發布920億美元數據嘅能源智庫Ember形容呢個紀錄：

• 「凸顯中國喺全球潔淨交通供應鏈嘅主導地位日益增強」 。
• 呢個紀錄係更廣闊趨勢嘅一部分，即**「整體潔淨能源出口——包括太陽能板同電池——維持喺接近歷史高位」，顯示中國出口結構正往潔淨科技方向進行結構性轉變** 。
• Ember認為，呢個里程碑證明中國潔淨科技出口引擎已經發展到一個階段，電動車正成為中國整體潔淨能源出口組合中嘅領先類別，同太陽能及電池並列 。
• 連續三個月（3月、4月、5月）刷新紀錄，顯示呢個唔係一次性嘅飆升，而係全球需求向中國潔淨科技進行結構性轉向，並由能源安全危機加速 。

重要備註：雖然整體潔淨能源出口依然強勁，但太陽能同電池出口因中國取消出口退稅而出現回落，令電動車成為潔淨科技出口籃子中嘅主要增長引擎 。