「紙上重開」嘅霍爾木茲海峽：超過600艘油輪因藤壺、水雷同保險問題繼續被困

藤壺危機：大規模嘅生物附著問題

幾百艘船喺波斯灣溫暖嘅海水停泊超過三個月，成為海洋生物嘅安樂窩。每艘船嘅船底可以積聚多達150,000平方英尺嘅藤壺、青口、蜆同海藻——呢個現象叫生物附著。咁厚嘅船底會大幅降低燃油效率同航速，令船隻有等於冇航行能力，直至清理乾淨為止。問題仲嚴重到好多港口會禁止呢啲船埋岸，因為積聚嘅藤壺結構會損壞港口設施，甚至引入外來物種 。

清潔潛水員需求暴增30倍

專做船底清潔嘅潛水員需求急升。杜拜Prominence Shipping Services嘅首席驗船師Manandeep Singh Kukreja船長話，自特朗普6月14日宣布同伊朗達成臨時和平協議之後，清潔船底嘅訂單暴增超過30倍 。呢個現象被形容為「藤壺淘金熱」，每艘船嘅清潔費由大約5,000美元升至8,000美元 。可惜，合資格嘅清潔潛水員數量遠遠唔夠應付超過600艘船嘅 backlog 。

水雷陣：主航道仲有80枚水雷

就算船底清潔好，海峽嘅主航道仍然有水雷阻塞。《衛報》報道，大約80枚水雷仲喺主要航道上，呢啲水雷係由2月28日衝突開始時放置嘅 。全面掃雷要用傳統掃雷艇同先進嘅水下無人機，預計需要40至50日 。喺航道未確認安全之前，大部分船主同保險公司都唔肯航行，仍然將海峽視為戰區 。

保險難關：戰爭風險保費貴到唔行

海峽實際上係被保險公司封鎖咗。衝突前，戰爭風險保險費大約係船價嘅0.25%，而家已升至3%至8%——即係每艘油輪單程嘅保險費可以高達800萬美元 。有保險業人士形容呢個市場「升得快、跌得慢」 。保險公司採取審慎「觀望」態度，需要幾星期甚至幾個月嘅持續穩定同確認掃雷完成，先至會將保費回落至正常水平 。呢個形成咗一個惡性循環：冇保險就掃唔到雷，掃唔到雷保險費就唔會回落 。

物流擠塞同緩慢復常

就算船底清理好、水雷清除晒、保險費回落，咁多艘船等候出海本身就係一個巨大嘅交通擠塞。分析師估計，首月通過海峽嘅能源運量最多只及戰前一半。全面恢復可能要等到2026年底甚至更遲 。

對全球能源市場嘅影響

呢場危機已經影響到全球能源市場。雖然停火消息令原油價格一度跌穿每桶80美元，但分析師警告任何價格回落都係「情緒主導」嘅，唔係供應真正增加 。原油油輪運費已升至多年高位 。霍爾木茲嘅困局一旦解決，會釋放出大量積壓嘅石油供應，但呢條路仍然漫長同充滿變數。