歐盟擬向中國混能車開刀：總關稅或高達45.3%，瞄準比亞迪、上汽等車企

歐盟委員會正積極考慮將現行針對中國純電動車（BEV）嘅反補貼關稅，擴展至中國插電式混能車（PHEV）及其他混能車。委員會喺2024年完成嘅最初反補貼調查只集中喺BEV，並無涵蓋混能車。報導指歐盟正考慮對中國混能車加徵7.8%至35.3%嘅額外關稅，連同現有嘅10%基本入口稅，部分型號嘅總稅率可能高達45.3%。雖然截至2026年1月並無正式對混能車展開調查，但歐盟產業負責人Stéphane Séjourné已多次提出堵塞呢個漏洞嘅可能性。中國車廠近期迅速增加向歐盟出口插電式混能車，正好係為咗避開現行只針對BEV嘅關稅——呢個都係委員會計劃擴大關稅範圍嘅關鍵原因。

邊啲車廠會受影響

任何向歐盟出口混能車嘅中國製造商都會受影響。實際稅率會因應企業而異，同已應用喺BEV嘅結構一致。現行BEV關稅級別提供咗清晰嘅潛在目標同稅率參考：

• 比亞迪（BYD）——其BEV已面臨27%嘅反補貼關稅。
• 上汽集團（MG嘅母公司）——其BEV已面臨最高嘅35.3%稅率。
• 吉利（Geely）——其BEV已面臨17%關稅。
• Tesla——其中國製造嘅汽車已面臨額外7.8%關稅。
• 喺中國生產嘅西方品牌，例如BMW嘅iX3同Dacia嘅Spring，亦會涵蓋在內。

背景：每日10億歐元嘅紀錄級貿易逆差

擴展關稅嘅推動力來自歐盟有史以來最嚴重嘅貿易失衡。2026年4月，歐盟對華商品貿易逆差達到每日大約10億歐元（約11.5億美元）。以下係官方來源嘅關鍵數字：

• 2025年全年：歐盟逆差為3598億至3599億歐元，比2024年嘅3122億歐元按年上升2.7%。
• 2026年第一季：逆差達到980億歐元，係2022年第三季以嚟最高嘅季度水平。
• 2026年初逆差進一步擴大約10%，主要因為中國電動車、電池同工業機械出口激增，同時歐盟對華出口下跌。
• 歐盟統計局數據顯示，2025年歐盟向中國出口1996億歐元貨物，但從中國進口5594億歐元。電氣設備同機械係推動失衡嘅主要產品類別。

歐盟領袖點樣平衡「嚇阻」同「避免全面貿易戰」

歐盟領袖目前好似行鋼線線咁。喺2026年6月18日嘅布魯塞爾峰會上，佢哋嘗試尋找中間路線：加強對中國貿易行為嘅回應，但同時避免採取可能引發破壞性全面貿易戰嘅措施。佢哋嘅平衡策略包括以下幾個要點：

更強硬嘅言辭，審慎嘅行動。 歐盟委員會呼籲對所謂嘅「中國衝擊2.0」——即係大量廉價中國商品威脅歐洲製造業——作出更強嘅回應。北京方面已威脅會報復。但歐盟刻意採取針對性、符合世貿規則嘅反補貼關稅，而非全面關稅或激進嘅「脫鈎」。

「去風險」策略。 歐盟嘅策略同七國集團（G7）承諾嘅供應鏈多元化一致，集中喺保護自身經濟、提升工業競爭力，同與理念相近嘅經濟體合作。呢啲被定調為「去風險」，而唔係「脫鈎」。

「價格承諾」機制作為下台階。 2026年1月，歐盟同中國同意建立機制，容許中國電動車出口商以最低進口價格承諾（「價格承諾」）取代關稅。呢個安排畀中國車廠一個有面嘅方式遵守規則，同時降低即時報復嘅風險。截至2026年2月，委員會正處理呢啲豁免申請，福士集團旗下嘅Cupra品牌係第一個申請嘅車廠。

成員國內部分歧。 27個歐盟成員國一致同意中國貿易政策構成威脅，但對應該採取幾大膽嘅行動就有唔同意見。部分對中國貿易暴露程度較高嘅工業經濟體態度更審慎，限制咗布魯塞爾可以做到嘅程度。

逐步升級。 《經濟學人》指出，討論重點已從「會唔會」加關稅轉向「加幾多」、「幾快」同「點樣管理後果」。最可能嘅路徑係逐步同審慎地擴大關稅範圍——由BEV擴展到混能車，之後可能再擴展到其他行業——而唔係一次過大幅升級。

總結： 歐盟領袖正發出對中國前所未有咁強硬嘅訊息，但每一步都刻意留返談判同降級嘅空間，希望向北京施壓改革貿易行為，同時避免引發全面嘅跨洲貿易戰。