主要航運組織——BIMCO、ICS、INTERTANKO同INTERCARGO——喺6月18號一齊出聲，話要掃完雷、恢復傳統航線，佢哋先會認為安全。佢哋呼籲當局清楚交代過境規則。船東非常審慎，戰爭保險費貴到離譜、又冇一份可以核實嘅正式條約，令佢哋唔敢輕舉妄動。美國軍艦喺6月16號已經開始新一輪掃雷行動，但商船仲係冇跟住行。

2. 掃雷時間：伊朗話30日，美國話6個月，相差140日

呢個時間差距極大，直接影響全球能源供應：

業界同國防部之間嗰140日差距，對區域經濟嚟講係巨大成本。單計沙特阿拉伯，估計損失高達270至300億美元。

3. 戰爭保險費：隱形封鎖，同危機頂峰一樣貴

保險費係令船隻繼續停泊嘅隱形原因：

• 2月28日前（基本水平）： 大約係船殼價值嘅0.025%一次過境，一般油輪大概俾20,000至25,000美元。
• 衝突期間（最高峰）： 戰爭風險保費颷升到**船殼價值嘅3%至10%**一次過境，升幅達1100%至3900%，即係一次過境要俾400萬至1400萬美元。
• 2026年6月中： 保費仍然維持喺呢啲高水平。就算有海軍護航或者簽咗備忘錄，保險公司都未肯大幅減價，因為水雷威脅同意外引爆嘅風險仍然存在。

4. 大量船隻同船員滯留，形成巨龍

滯留船隻嘅數目喺衝突期間不斷增加：

• 3月初（衝突初期）： 大約150艘船喺霍爾木茲海峽附近滯留。
• 4月底： 數字增加到大概2,000艘船喺成個波斯灣動彈不得。
• 6月初： 淨係喺阿拉伯灣，已經有大約100艘貨櫃船被困。
• 6月中： 一位美國高級官員話，波斯灣入面有超過1,550艘船，載住大約22,500名船員，等緊 clearance 先可以郁。

專家估計：幾時先回復到2月28日前嘅航運水平？

• 《國家報》（El País）引述航運業專家： 「要到今年年底，霍爾木茲海峽嘅航運先會回復到戰前水平。」原因包括掃雷、港口設施受損、供應鏈斷裂同船員遣返。
• 標普全球（S&P Global）/ 航運組織（6月18日）： 正常航運需要掃完雷、恢復國際航行分道制、同埋協調好過境規則——呢啲全部都要幾個禮拜甚至幾個月。
• 綜合共識： 預計1至2個月內開始有限度恢復（可能係護航嘅船隊模式），全面正常化可能要等到2026年第四季尾或者2027年第一季頭——即係大約簽約後6至7個月。

主要航運組織——BIMCO、ICS、INTERTANKO同INTERCARGO——喺6月18號一齊出聲，話要掃完雷、恢復傳統航線，佢哋先會認為安全。佢哋呼籲當局清楚交代過境規則。船東非常審慎，戰爭保險費貴到離譜、又冇一份可以核實嘅正式條約，令佢哋唔敢輕舉妄動。美國軍艦喺6月16號已經開始新一輪掃雷行動，但商船仲係冇跟住行。

2. 掃雷時間：伊朗話30日，美國話6個月，相差140日

呢個時間差距極大，直接影響全球能源供應：

業界同國防部之間嗰140日差距，對區域經濟嚟講係巨大成本。單計沙特阿拉伯，估計損失高達270至300億美元。

3. 戰爭保險費：隱形封鎖，同危機頂峰一樣貴

保險費係令船隻繼續停泊嘅隱形原因：

• 2月28日前（基本水平）： 大約係船殼價值嘅0.025%一次過境，一般油輪大概俾20,000至25,000美元。
• 衝突期間（最高峰）： 戰爭風險保費颷升到**船殼價值嘅3%至10%**一次過境，升幅達1100%至3900%，即係一次過境要俾400萬至1400萬美元。
• 2026年6月中： 保費仍然維持喺呢啲高水平。就算有海軍護航或者簽咗備忘錄，保險公司都未肯大幅減價，因為水雷威脅同意外引爆嘅風險仍然存在。

4. 大量船隻同船員滯留，形成巨龍

滯留船隻嘅數目喺衝突期間不斷增加：

• 3月初（衝突初期）： 大約150艘船喺霍爾木茲海峽附近滯留。
• 4月底： 數字增加到大概2,000艘船喺成個波斯灣動彈不得。
• 6月初： 淨係喺阿拉伯灣，已經有大約100艘貨櫃船被困。
• 6月中： 一位美國高級官員話，波斯灣入面有超過1,550艘船，載住大約22,500名船員，等緊 clearance 先可以郁。

專家估計：幾時先回復到2月28日前嘅航運水平？

• 《國家報》（El País）引述航運業專家： 「要到今年年底，霍爾木茲海峽嘅航運先會回復到戰前水平。」原因包括掃雷、港口設施受損、供應鏈斷裂同船員遣返。
• 標普全球（S&P Global）/ 航運組織（6月18日）： 正常航運需要掃完雷、恢復國際航行分道制、同埋協調好過境規則——呢啲全部都要幾個禮拜甚至幾個月。
• 綜合共識： 預計1至2個月內開始有限度恢復（可能係護航嘅船隊模式），全面正常化可能要等到2026年第四季尾或者2027年第一季頭——即係大約簽約後6至7個月。