根據 Stella Li 嘅講法,大唐會喺「今年年底或 2027 年初」開始喺歐洲同亞太地區銷售 。歐洲定價暫時未公布,但可以預期會比中國高好多,因為要計埋關稅同認證成本。喺中國,大唐正式上市價由 239,900 人民幣(約 $35,500 美元)起,比之前 250,000 至 320,000 人民幣嘅預售價仲要低 。
大唐嘅預售喺今年 4 月 24 日北京車展開始,到正式上市嗰日,累積預訂已經超過 15 萬張,係 BYD 史上單一車型最高紀錄 。好誇張嘅係,頭 24 個鐘就收到 3 萬張訂單,而突破 10 萬張更加唔使兩個星期 。
大唐採用 BYD 最新 1,000V Super e Platform 同埋 第二代 Blade Battery 。根據中國 CLTC 測試循環,有三個續航版本:
BYD 嘅「Flash Charge」閃充技術,號稱可以 5 分鐘補充 200 km 續航,峰值充電功率達到 1,000 kW,充電倍率 10C,峰值電流 1,000A 。四驅版最大馬力達 585 kW,0-100 km/h 加速只需 3.9 秒 。車身長 5,263 mm,軸距 3,130 mm,屬於全尺寸 D-segment SUV,採用 2+2+3 七座佈局 。
大唐喺中國嘅起步價只係約 24 萬人民幣(約 $35,500 美元),但直接對手係 Audi Q8 e-tron、BMW iX 同 Mercedes EQS SUV 呢啲歐洲豪華 SUV 。Bloomberg 等外媒直接用「向傳統車廠施壓」嚟形容呢個局面——歐洲車廠喺自己地頭,要面對一部續航長、充電快、定價極具侵略性嘅七座旗艦 EV 。除咗傳統豪華品牌,大唐亦會同 Kia EV9 及 Skoda Kodiaq 等車型競爭 。
BYD 首個歐洲乘用車廠,位於匈牙利 Szeged,已於 2026 年第一季開始試產 。Stella Li 確認,全面車輛組裝會喺 2026 年第四季啟動,比原先計劃遲咗大約一年——BYD 原本目標係 2025 年底投產 。截至 2026 年中,廠房仍然進行設備安裝 。呢間廠設計年產能為 30 萬部,但初期至少頭兩年實際產量會遠低於呢個數 。值得一提嘅係,匈牙利廠第一條生產線會用嚟造 Dolphin Surf 細車,而唔係大唐 。
BYD 原本計劃喺土耳其 Manisa 起第二間歐洲廠,但最終 喺動工前已經擱置 。公司而家 正搵緊另一個歐洲生產基地,但未有公布新地點 。BYD 嘅目標係 2028 年前,所有喺歐洲賣嘅 EV 都係當地生產,以避開歐盟關稅 。
BYD 喺歐洲嘅增長相當誇張。以下係官方登記數據:
BYD 喺歐盟嘅市佔率由 2024 年嘅 0.4% 升到 2025 年嘅 1.2% 。到 2026 年第一季,整個歐洲地區市佔率已翻倍至 2.1% 。
大唐呢款車係 BYD 打入全球 D-segment 高級 SUV 市場嘅關鍵一步 。公司採取雙軌策略:短期從中國出口,中長期喺歐洲(匈牙利 2026 年第四季投產,2028 年全面本地化)建立產能,以避開關稅風險,同時擴大歐洲市場規模 。BYD 亦已公布計劃將旗下高階品牌 Denza 同 Yangwang 引入歐洲,預計要到 2027 年或之後先會成事 。
根據 Stella Li 嘅講法,大唐會喺「今年年底或 2027 年初」開始喺歐洲同亞太地區銷售 。歐洲定價暫時未公布,但可以預期會比中國高好多,因為要計埋關稅同認證成本。喺中國,大唐正式上市價由 239,900 人民幣(約 $35,500 美元)起,比之前 250,000 至 320,000 人民幣嘅預售價仲要低 。
大唐嘅預售喺今年 4 月 24 日北京車展開始,到正式上市嗰日,累積預訂已經超過 15 萬張,係 BYD 史上單一車型最高紀錄 。好誇張嘅係,頭 24 個鐘就收到 3 萬張訂單,而突破 10 萬張更加唔使兩個星期 。
大唐採用 BYD 最新 1,000V Super e Platform 同埋 第二代 Blade Battery 。根據中國 CLTC 測試循環,有三個續航版本:
BYD 嘅「Flash Charge」閃充技術,號稱可以 5 分鐘補充 200 km 續航,峰值充電功率達到 1,000 kW,充電倍率 10C,峰值電流 1,000A 。四驅版最大馬力達 585 kW,0-100 km/h 加速只需 3.9 秒 。車身長 5,263 mm,軸距 3,130 mm,屬於全尺寸 D-segment SUV,採用 2+2+3 七座佈局 。
大唐喺中國嘅起步價只係約 24 萬人民幣(約 $35,500 美元),但直接對手係 Audi Q8 e-tron、BMW iX 同 Mercedes EQS SUV 呢啲歐洲豪華 SUV 。Bloomberg 等外媒直接用「向傳統車廠施壓」嚟形容呢個局面——歐洲車廠喺自己地頭,要面對一部續航長、充電快、定價極具侵略性嘅七座旗艦 EV 。除咗傳統豪華品牌,大唐亦會同 Kia EV9 及 Skoda Kodiaq 等車型競爭 。
BYD 首個歐洲乘用車廠,位於匈牙利 Szeged,已於 2026 年第一季開始試產 。Stella Li 確認,全面車輛組裝會喺 2026 年第四季啟動,比原先計劃遲咗大約一年——BYD 原本目標係 2025 年底投產 。截至 2026 年中,廠房仍然進行設備安裝 。呢間廠設計年產能為 30 萬部,但初期至少頭兩年實際產量會遠低於呢個數 。值得一提嘅係,匈牙利廠第一條生產線會用嚟造 Dolphin Surf 細車,而唔係大唐 。
BYD 原本計劃喺土耳其 Manisa 起第二間歐洲廠,但最終 喺動工前已經擱置 。公司而家 正搵緊另一個歐洲生產基地,但未有公布新地點 。BYD 嘅目標係 2028 年前,所有喺歐洲賣嘅 EV 都係當地生產,以避開歐盟關稅 。
BYD 喺歐洲嘅增長相當誇張。以下係官方登記數據:
BYD 喺歐盟嘅市佔率由 2024 年嘅 0.4% 升到 2025 年嘅 1.2% 。到 2026 年第一季,整個歐洲地區市佔率已翻倍至 2.1% 。
大唐呢款車係 BYD 打入全球 D-segment 高級 SUV 市場嘅關鍵一步 。公司採取雙軌策略:短期從中國出口,中長期喺歐洲(匈牙利 2026 年第四季投產,2028 年全面本地化)建立產能,以避開關稅風險,同時擴大歐洲市場規模 。BYD 亦已公布計劃將旗下高階品牌 Denza 同 Yangwang 引入歐洲,預計要到 2027 年或之後先會成事 。