增長嘅催化劑：伊朗戰爭嘅油價效應

今次電動車熱潮嘅主因唔係乜嘢電動車技術突破或者新補貼計劃，而係一場地緣政治衝突推高咗油價。由研究機構New Automotive同業界組織E-Mobility Europe獨家提供畀路透社嘅數據顯示，高油價帶動咗成個歐洲新車同二手電動車嘅銷量 。2025年5月，歐洲大約有30.5萬架插電式車輛登記，比2024年5月多咗34% 。

二手電動車市場都同樣受惠。分析北歐電動車市場嘅分析師Terje Dahlgren話：「二手電動車市場而家簡直係一個大豐收。」佢指出，2026年2月伊朗戰爭導致嘅石油供應中斷，觸發咗油價飆升，係主要原因 。

市佔率：純電動車達17%，插電式整體達25%

純電動車（BEV）喺2025年5月嘅西歐市場市佔率大約係17%（歐盟約15.4%），登記量約19.35萬架，按年升27% 。國際清潔交通委員會（ICCT）另一個計算就話，成個歐洲嘅平均BEV市佔率喺5月係16% 。計埋插電式混能車（PHEV），整體插電式車輛市佔率大約係25% 。

挪威繼續係電動車普及率最高嘅國家，BEV喺5月嘅新車登記中佔咗97.8%，比去年嘅93.9%更高 。瑞典嘅電動車市佔率亦升到41%，比去年多咗13個百分點 。

車廠贏家同輸家：福士超越Tesla

呢次增長重組咗競爭格局。福士集團（Volkswagen Group）喺2025年取代咗Tesla，成為歐洲最賣得嘅電動車品牌，結束咗Tesla兩年嘅冠軍地位 。福士品牌嘅BEV銷量按年大升56%，主要靠新車ID.7嘅強勁需求 。根據JATO Dynamics嘅數據，福士喺歐洲賣咗274,278架BEV，而Tesla只係賣咗236,357架 。

相反，Tesla喺歐洲嘅登記量喺2025年跌咗27%，因為競爭越來越激烈 。單計5月，Tesla更加跌咗31% 。喺歐盟市場，Tesla嘅市佔率喺2025年頭五個月跌到得返1.1%，對比去年嘅2% 。

插電式混能車（PHEV）嘅增長仲勁過純電動車——5月按年升46%——尤其係幫到一啲PHEV車款好強嘅車廠 。德國（+52.8%）同西班牙（+66.6%）係推動PHEV增長嘅主要動力 。

點解業內人士話呢次升勢好脆弱？

雖然數字好靚仔，但業界高層同分析師都警告，呢個增長未必持久。最核心嘅問題係對油價嘅依賴：一旦伊朗衝突降溫、油價回落，消費者對電動車嘅興趣可能好快就無 。

福士集團旗下品牌Seat同Cupra嘅CEO Markus Haupt同路透社講：「我哋明顯見到一個由危機驅動嘅轉變。」佢警告，如果油價跌返，啲人嘅熱情就會散 。

其他結構性風險包括：

• 補貼減少： 幾個歐洲國家正逐步削減或降低電動車嘅購買補貼，一旦油價恐慌過去，需求可能會受壓 。英國新推出嘅電動車補助金（Electric Car Grant）同法國嘅社會租賃計劃（social-leasing scheme）雖然提供咗一啲支持，但整體補貼水平係向下緊 。
• 價錢同配套問題： 業內專家指出，充電配套設施嘅改善仍然唔均衡，而且電動車嘅入門價對好多買家嚟講仍然偏高，所以而家嘅增長只係「危機驅動」，而唔係結構性嘅改變 。
• Tesla嘅跌勢： Tesla一向係電動車需求嘅風向標，佢嘅銷量下跌反映咗，品牌忠誠度喺特定型號面對競爭壓力時，係唔足以維持增長動力嘅 。

宏觀睇：地緣政治陰影下嘅2025年電動車熱潮

成個2025年嚟睇，歐洲電動車銷量都處於強勢。純電動車登記量比2024年增加咗大約31%，全年市佔率達到19%，係有史以來最高 。歐盟更嚴格嘅二氧化碳排放標準，同埋一批來自中國車廠嘅更平價車型，都扮演咗重要角色 。到2025年底，全球賣出嘅新車四架就有一架係電動車，而歐洲係主要市場中增長最快嘅之一 。

不過，5月嘅呢次急升突顯咗一個弱點：當採用率係由短期油價衝擊驅動，而唔係基建同價錢方面嘅結構性改變驅動嘅時候，呢啲增長好容易就會掉頭。美國同伊朗雖然已經達成咗延長停火協議，但航運中斷意味霍爾木茲海峽嘅石油運輸可能要幾個星期先回復正常 。呢次電動車熱潮能唔能夠喺觸發佢嘅地緣政治不穩定性結束之後仲繼續落去，仍然係一個大問號。

增長嘅催化劑：伊朗戰爭嘅油價效應

今次電動車熱潮嘅主因唔係乜嘢電動車技術突破或者新補貼計劃，而係一場地緣政治衝突推高咗油價。由研究機構New Automotive同業界組織E-Mobility Europe獨家提供畀路透社嘅數據顯示，高油價帶動咗成個歐洲新車同二手電動車嘅銷量 。2025年5月，歐洲大約有30.5萬架插電式車輛登記，比2024年5月多咗34% 。

二手電動車市場都同樣受惠。分析北歐電動車市場嘅分析師Terje Dahlgren話：「二手電動車市場而家簡直係一個大豐收。」佢指出，2026年2月伊朗戰爭導致嘅石油供應中斷，觸發咗油價飆升，係主要原因 。

市佔率：純電動車達17%，插電式整體達25%

純電動車（BEV）喺2025年5月嘅西歐市場市佔率大約係17%（歐盟約15.4%），登記量約19.35萬架，按年升27% 。國際清潔交通委員會（ICCT）另一個計算就話，成個歐洲嘅平均BEV市佔率喺5月係16% 。計埋插電式混能車（PHEV），整體插電式車輛市佔率大約係25% 。

挪威繼續係電動車普及率最高嘅國家，BEV喺5月嘅新車登記中佔咗97.8%，比去年嘅93.9%更高 。瑞典嘅電動車市佔率亦升到41%，比去年多咗13個百分點 。

車廠贏家同輸家：福士超越Tesla

呢次增長重組咗競爭格局。福士集團（Volkswagen Group）喺2025年取代咗Tesla，成為歐洲最賣得嘅電動車品牌，結束咗Tesla兩年嘅冠軍地位 。福士品牌嘅BEV銷量按年大升56%，主要靠新車ID.7嘅強勁需求 。根據JATO Dynamics嘅數據，福士喺歐洲賣咗274,278架BEV，而Tesla只係賣咗236,357架 。

相反，Tesla喺歐洲嘅登記量喺2025年跌咗27%，因為競爭越來越激烈 。單計5月，Tesla更加跌咗31% 。喺歐盟市場，Tesla嘅市佔率喺2025年頭五個月跌到得返1.1%，對比去年嘅2% 。

插電式混能車（PHEV）嘅增長仲勁過純電動車——5月按年升46%——尤其係幫到一啲PHEV車款好強嘅車廠 。德國（+52.8%）同西班牙（+66.6%）係推動PHEV增長嘅主要動力 。

點解業內人士話呢次升勢好脆弱？

雖然數字好靚仔，但業界高層同分析師都警告，呢個增長未必持久。最核心嘅問題係對油價嘅依賴：一旦伊朗衝突降溫、油價回落，消費者對電動車嘅興趣可能好快就無 。

福士集團旗下品牌Seat同Cupra嘅CEO Markus Haupt同路透社講：「我哋明顯見到一個由危機驅動嘅轉變。」佢警告，如果油價跌返，啲人嘅熱情就會散 。

其他結構性風險包括：

• 補貼減少： 幾個歐洲國家正逐步削減或降低電動車嘅購買補貼，一旦油價恐慌過去，需求可能會受壓 。英國新推出嘅電動車補助金（Electric Car Grant）同法國嘅社會租賃計劃（social-leasing scheme）雖然提供咗一啲支持，但整體補貼水平係向下緊 。
• 價錢同配套問題： 業內專家指出，充電配套設施嘅改善仍然唔均衡，而且電動車嘅入門價對好多買家嚟講仍然偏高，所以而家嘅增長只係「危機驅動」，而唔係結構性嘅改變 。
• Tesla嘅跌勢： Tesla一向係電動車需求嘅風向標，佢嘅銷量下跌反映咗，品牌忠誠度喺特定型號面對競爭壓力時，係唔足以維持增長動力嘅 。

宏觀睇：地緣政治陰影下嘅2025年電動車熱潮

成個2025年嚟睇，歐洲電動車銷量都處於強勢。純電動車登記量比2024年增加咗大約31%，全年市佔率達到19%，係有史以來最高 。歐盟更嚴格嘅二氧化碳排放標準，同埋一批來自中國車廠嘅更平價車型，都扮演咗重要角色 。到2025年底，全球賣出嘅新車四架就有一架係電動車，而歐洲係主要市場中增長最快嘅之一 。

不過，5月嘅呢次急升突顯咗一個弱點：當採用率係由短期油價衝擊驅動，而唔係基建同價錢方面嘅結構性改變驅動嘅時候，呢啲增長好容易就會掉頭。美國同伊朗雖然已經達成咗延長停火協議，但航運中斷意味霍爾木茲海峽嘅石油運輸可能要幾個星期先回復正常 。呢次電動車熱潮能唔能夠喺觸發佢嘅地緣政治不穩定性結束之後仲繼續落去，仍然係一個大問號。