監管進度：FAA同EASA都去到最後階段

FAA（美國）—FAA副局長Chris Rocheleau喺2026年6月17日話，機構已「去到最後階段」。局長Bryan Bedford喺2026年4月仲話，暫時未發現任何問題會搞到認證拖過2026年。2026年1月，MAX 10正式進入咗第二階段（TIA Phase 2）嘅認證飛行測試，係一個重大里程碑。

EASA（歐洲）—歐洲嘅監管機構都有動作。2026年6月17日，EASA同FAA一齊話「進展良好」。EASA已經做晒自己嘅試飛，同FAA同步推進。EASA執行總監Florian Guillermet仲話，MAX 10係機構嘅首要任務。

**預計時間表：**兩個監管機構都話2026年底前有望批出，MAX 7可能上半年搞掂，MAX 10就年底前。

關鍵安全問題：引擎防冰系統（EAI）

搞到兩個機型延誤嘅主因係CFM國際LEAP-1B引擎嘅防冰系統有瑕疵：

• 喺乾燥空氣下開咗防冰系統，會令引擎進氣罩過熱，隨時整爛結構甚至搞到引擎壞機。
• 波音最初想向FAA申請MAX 7嘅安全豁免，但2024年1月撤回咗，轉而承諾永久性設計修正。
• 波音最初提出嘅重新設計方案，竟然觸發咗另一個安全問題，搞到工程師要從頭嚟過。2025年大部分時間，波音都仲喺度「敲定」設計方案。
• 除此之外，駕駛艙警報系統嘅要求都令認證再拖多陣。

呢啲問題搞到原本2019至2020年應該批出嘅MAX 7認證，一路拖到2026年，足足遲咗六、七年。

訂單同交付預測

西南航空（MAX 7—啟動客戶）

西南航空係MAX 7最大嘅客戶，有269架確定訂單。佢哋2013年就話係啟動客戶，原本預計2019年收第一批機。但喺2025年年報（2026年2月出版）入面，西南航空話預計2026年零架MAX 7交付，全年只會收66架MAX 8。航空公司而家預計第一批MAX 7要2026年尾先到，商業服務要等到2027年先開始。公司高層話「樂觀」估計2026年尾會有第一架。

阿拉斯加航空（MAX 10）

阿拉斯加航空係MAX 10嘅主要客戶之一，同聯合航空、達美航空一齊排緊隊。現有資料冇講阿拉斯加航空具體落咗幾多張訂單。交機估計要等認證批出之後先開始，睇個時間表，2026年尾先認證，所以真係要飛可能要去到2027年。

維珍澳洲航空

現有資料冇提維珍澳洲航空有冇訂MAX 7或MAX 10，亦冇講佢哋嘅交機預測。想知實數就要睇返佢哋嘅投資者申報或者波音嘅訂單同交付網頁。

總結

FAA同EASA都話737 MAX 7同MAX 10嘅認證已到最後直路，目標係2026年底前批出。引擎防冰系統嘅重新設計係最後一個大難關。西南航空—MAX 7最大嘅客戶—預計今年尾會收到第一批機，但正式載客就要等到2027年。對航空公司和乘客嚟講，等咗咁耐嘅MAX家族最後兩個成員終於快搞掂，不過最後幾時飛得起，仲係要睇波音幾時搞掂個設計，令監管機構滿意。

監管進度：FAA同EASA都去到最後階段

FAA（美國）—FAA副局長Chris Rocheleau喺2026年6月17日話，機構已「去到最後階段」。局長Bryan Bedford喺2026年4月仲話，暫時未發現任何問題會搞到認證拖過2026年。2026年1月，MAX 10正式進入咗第二階段（TIA Phase 2）嘅認證飛行測試，係一個重大里程碑。

EASA（歐洲）—歐洲嘅監管機構都有動作。2026年6月17日，EASA同FAA一齊話「進展良好」。EASA已經做晒自己嘅試飛，同FAA同步推進。EASA執行總監Florian Guillermet仲話，MAX 10係機構嘅首要任務。

**預計時間表：**兩個監管機構都話2026年底前有望批出，MAX 7可能上半年搞掂，MAX 10就年底前。

關鍵安全問題：引擎防冰系統（EAI）

搞到兩個機型延誤嘅主因係CFM國際LEAP-1B引擎嘅防冰系統有瑕疵：

• 喺乾燥空氣下開咗防冰系統，會令引擎進氣罩過熱，隨時整爛結構甚至搞到引擎壞機。
• 波音最初想向FAA申請MAX 7嘅安全豁免，但2024年1月撤回咗，轉而承諾永久性設計修正。
• 波音最初提出嘅重新設計方案，竟然觸發咗另一個安全問題，搞到工程師要從頭嚟過。2025年大部分時間，波音都仲喺度「敲定」設計方案。
• 除此之外，駕駛艙警報系統嘅要求都令認證再拖多陣。

呢啲問題搞到原本2019至2020年應該批出嘅MAX 7認證，一路拖到2026年，足足遲咗六、七年。

訂單同交付預測

西南航空（MAX 7—啟動客戶）

西南航空係MAX 7最大嘅客戶，有269架確定訂單。佢哋2013年就話係啟動客戶，原本預計2019年收第一批機。但喺2025年年報（2026年2月出版）入面，西南航空話預計2026年零架MAX 7交付，全年只會收66架MAX 8。航空公司而家預計第一批MAX 7要2026年尾先到，商業服務要等到2027年先開始。公司高層話「樂觀」估計2026年尾會有第一架。

阿拉斯加航空（MAX 10）

阿拉斯加航空係MAX 10嘅主要客戶之一，同聯合航空、達美航空一齊排緊隊。現有資料冇講阿拉斯加航空具體落咗幾多張訂單。交機估計要等認證批出之後先開始，睇個時間表，2026年尾先認證，所以真係要飛可能要去到2027年。

維珍澳洲航空

現有資料冇提維珍澳洲航空有冇訂MAX 7或MAX 10，亦冇講佢哋嘅交機預測。想知實數就要睇返佢哋嘅投資者申報或者波音嘅訂單同交付網頁。

總結

FAA同EASA都話737 MAX 7同MAX 10嘅認證已到最後直路，目標係2026年底前批出。引擎防冰系統嘅重新設計係最後一個大難關。西南航空—MAX 7最大嘅客戶—預計今年尾會收到第一批機，但正式載客就要等到2027年。對航空公司和乘客嚟講，等咗咁耐嘅MAX家族最後兩個成員終於快搞掂，不過最後幾時飛得起，仲係要睇波音幾時搞掂個設計，令監管機構滿意。