拆解 Stellantis-Wayve-Uber 備忘錄：一個衝擊全球無人駕駛市場嘅新聯盟

呢個「金三角」究竟點分工？

Stellantis 嘅官方新聞稿將呢個聯盟形容為一個生態圈嘅玩法：「通過結合 Stellantis 世界級嘅 L4-Ready 平台™、Wayve 先進嘅 AI 駕駛系統，同埋 Uber 嗰個領導市場嘅出行網絡，幾間公司希望加快全球機械人的士服務嘅推出」。每個夥伴都拎住一塊好關鍵嘅拼圖。

Stellantis 將會設計同大規模生產呢啲自動駕駛汽車，基礎就係佢嗰個配備咗 Level 4 無人駕駛技術嘅「L4-Ready」平台 。Stellantis 已經承諾會負責整車生產同整合感應器，不過暫時就未透露具體嘅生產數量或者交付時間表 。

Wayve 嘅角色就係提供自動駕駛嘅大腦。佢嗰套 AI Driver 係一套端到端、唔使靠地圖嘅系統，係通過真實路面駕駛數據嚟學習，而唔係依賴預先繪製好嘅路線同死板嘅人手編碼規則 。呢個都係 Wayve 喺其他合作入面用緊嘅核心技術。

Uber 就帶嚟佢嗰個全球嘅出行網絡，計劃喺歐洲、北美同其他地區嘅平台上面，部署呢啲由 Wayve 技術驅動嘅機械人的士 。根據呢份備忘錄，幾間公司打算一齊喺車輛整合、測試、驗證同部署上合作 。

千絲萬縷嘅關係網：一早舖好晒路

呢份三方備忘錄並唔係石頭爆出嚟嘅。佢係建基於一連串由 2025 年到 2026 年逐步建立嘅雙邊關係，形成咗一個密密麻麻嘅聯盟網絡，令呢份備忘錄似係順水推舟多過由零開始。

Stellantis 同 Wayve 嘅 Level 2++ 合作（2026 年 5 月）。 就喺呢份機械人的士備忘錄公佈前嘅幾個禮拜，Stellantis 同 Wayve 先至宣佈咗一項策略性技術合作，專注於有駕駛監督嘅自動駕駛 。嗰份協議係要將 Wayve 嘅 AI Driver 整合到 Stellantis 嘅 STLA AutoDrive 平台上面，令到啲車可以喺市區同高速公路實現「甩手」嘅、要人睇住嘅 Level 2++ 自動駕駛，目標係 2028 年喺北美推出 。呢個合作係建基於 Stellantis 早前對 Wayve 嘅策略性投資，可以話係進一步深化咗呢個汽車巨頭喺自動駕駛大計入面最核心嘅一條線 。

Wayve 同 Uber 嘅倫敦機械人的士準備（2026 年 6 月）。 2026 年 6 月 8 號，就喺 Stellantis 嘅備忘錄出籠前僅僅九日，Uber 喺佢個 App 入面開咗個「意向名單」，畀英國嘅客仔登記，話想成為第一批喺倫敦坐上 Wayve 機械人的士嘅人 。呢項服務係用 Wayve 技術驅動嘅自動駕駛車——最初會係黑色嘅 Ford Mustang Mach-E 電動 SUV，車入面會有個安全司機隨時候命——乘客可以透過 Uber App 叫車，收費同普通 Call 車一樣，唔會額外收錢 。商業化營運計劃喺 2026 年稍後時間推出，但大前提係要攞到英國運輸部嘅監管批准，而英國運輸部喺 2026 年 5 月先至開放俾人申請參加自動駕駛試驗計劃 。

Wayve、Uber 同 Nissan 嘅東京機械人的士備忘錄（2026 年 3 月）。 再早啲嘅年初時間，Wayve 同 Uber 先至同 Nissan 簽咗另一份合作備忘錄，打算喺日本搞機械人的士服務，仲計劃喺 2026 年底喺東京做試驗 。呢個合作會用一部配備咗 Wayve AI Driver 嘅 Nissan LEAF 電動車，亦都係 Uber 喺日本嘅第一個自動駕駛合作計劃 。東京呢單交易，係 Wayve 同 Uber 喺全球超過十個城市推出的士服務嘅大計嘅一部份 。

Stellantis 嘅「兩條腿走路」策略

以 Wayve 為核心嘅合作，並唔係 Stellantis 喺自動駕駛出行領域嘅唯一押注。市場一路有傳聞話，有另一個由 NVIDIA、Uber 同富士康組成嘅財團，目標係推一套由 NVIDIA 軟件驅動嘅 Level 4 機械人的士，仲聲稱最少會向 Uber 供應 5,000 部車。不過，現有嘅資料來源，完全冇辦法證實呢個財團嘅細節，包括嗰個最少要 5,000 部車嘅承諾、具體合作夥伴係邊個，或者 NVIDIA 軟件同其他系統嘅比較，所以呢啲傳聞暫時都係冇根冇據。

從現有可靠資料嚟睇，Stellantis 係行緊「兩條腿走路」嘅自動駕駛策略。同 Wayve 相關嗰條線，重心係 Wayve 嘅 AI Driver 同埋同 Uber 嘅機械人的士合作；而另一條線，就係佢哋自己嘅 Stellantis-Wayve 合作，用 STLA AutoDrive 平台去實現有人監督嘅 Level 2++ 自動駕駛，目標係 2028 年喺北美推出 。呢個佈局，令到 Stellantis 可以滲透到自動駕駛價值鏈嘅唔同階段，由消費者汽車上面嘅駕駛輔助系統，去到完全無司機嘅商用車隊，佢都有份參與。

魔鬼喺細節：份備忘錄留低咗咩伏筆？

呢份合作備忘錄，冇為機械人的士服務定立正式嘅推出時間表，亦都冇任何有約束力嘅財政條款 。佢好清楚咁講明係一個冇約束力嘅框架，意味住每個合作夥伴都有權隨時自己去搵其他自動駕駛嘅盟友同簽新約。份嘢只係表達咗一個意向，真正棘手嘅談判——例如到底要供應幾多部車、點樣分錢、市場獨家權同埋推出嘅死線等等——全部都仲未開始傾。