一條77厘米嘅量度錯誤，點樣搞到F1幾支車隊互相告上法庭？

77厘米誤差點樣整壞成個計時系統

件事嘅根源，要由FIA點樣執行維修站限速講起。賽道地下嵌入式嘅計時線圈（timing loops），會量度賽車行過一段固定已知距離用咗幾多時間。如果部車行得快過頭，系統就會判定佢超速。喺摩納哥站，F1管理公司（Formula One Management）將維修站入面嘅參考距離設定為大約310米。但賽後Alpine要求做嘅LIDAR（光學雷達）掃描發現，維修站入面最短嘅實際可行賽車線，比起系統設定嘅距離短咗77厘米 。

就係呢個差距，令到完全冇超速嘅圈速睇落好似違規咁。加斯利兩次被判定超過60公里/小時嘅限速，一次「超速」0.1公里/小時，另一次「超速」0.4公里/小時，結果食咗兩張各五秒嘅加時罰單（time penalty），總共罰咗十秒，令佢由格仔旗揮動時嘅第三名，跌到臨時賽果嘅第七名 。Alpine嘅遙測數據覆核顯示，加斯利全程留咗標準嘅安全距離，根本冇任何一刻真係超速。賽事幹事（stewards）接納呢個證據，認為係「重大同相關嘅新元素」，一致決定取消呢兩張罰單 。

嗰場比賽總共有五個車手因為維修站超速被罰：加斯利、皮亞斯特利（Oscar Piastri）、羅素（George Russell）、咸美頓（Lewis Hamilton）同埋Alpine另一個車手高拿賓圖（Franco Colapinto）。佢哋全部人都係經過同一個出錯嘅計時線圈而被罰 。

上訴陣營點樣拆解

麥拿侖同紅牛：反對加斯利重奪季軍

麥拿侖同紅牛都引用咗FIA《國際體育規則》（International Sporting Code）第15.4條，喺賽事幹事公布決定之後一個鐘之內，提交咗上訴意向通知書 。呢個唔係正式上訴，而係幫兩支車隊買咗96個鐘嘅時間，等佢哋可以睇晒賽事幹事嘅完整報告，再決定係咪真係要正式入紙 。

麥拿侖嘅立場同皮亞斯特利有關。呢位澳洲車手喺比賽期間食咗張五秒罰單，仲喺入pit換胎嘅時候即場執行埋。麥拿侖嘅理據係程序問題：如果證據證實成個測速系統本身對所有車手都係錯嘅，咁喺邏輯上，同一個時段發出嘅所有罰單都應該一齊檢視，而唔係只改動令Alpine冇咗頒獎台嗰張 。

紅牛嘅利益就更加直接。哈賈爾（Isack Hadjar）本來係第五個過終點，但係因為加斯利同其他人食咗賽後罰時，佢升咗上臨時季軍。紅牛嗰晚已經成功幫哈賈爾甩咗另一單同紅旗有關、完全獨立嘅調查，呢位法國新星亦都慶祝咗佢生涯第一個F1頒獎台 。加斯利嘅季軍資格一恢復，就將哈賈爾掟返落第四名，五日之後冇咗個歷史性戰果 。

平治：法律行動研究中

平治冇即時行程序上嘅一步，但係將件事擺上枱面嚟講。禾夫話車隊已經同法律部門接觸，要求FIA評估吓有咩「補救方法」可以畀到羅素。羅素本身因為維修站超速食咗張五秒罰單，之後又因為冇正確執行嗰張罰單，再食多張pass-through penalty（通過維修站處罰）——啲罰單層層疊，將佢掟到落第12名，完全冇分落袋 。由於源頭正正係幫加斯利甩身嗰個量度錯誤，禾夫認為羅素係畀人唔公平咁罰咗 。

威廉士：冇證據顯示有參與

根據現有嘅賽週末相關報導，冇任何記錄顯示威廉士（Williams）車隊就呢單上訴爭議提交過任何上訴通知，或者採取過官方立場，睇嚟佢哋暫時冇參與呢場法律戰。

夾喺中間嘅車手

呢單嘢嘅結果，對三個處境完全唔同嘅車手帶嚟好大影響。

哈賈爾（Isack Hadjar） 係睇落最受打擊嗰個。作為紅牛青年軍出身、今年冬天先攞到F1席位嘅車手，哈賈爾先係頂住咗賽後另一場同紅旗有關嘅獨立調查，短暫咁擁有咗會係佢年輕生涯里程碑嘅頒獎台位置 。加斯利嘅恢復資格，令呢個頒獎台化為烏有。哈賈爾喺判決前話過，如果結果真係更正，「佢唔會太失望」，但失去呢個戰果對佢嘅錦標賽排名同聲譽影響都唔細 。

皮亞斯特利（Oscar Piastri） 就企喺麥拿侖成個論點嘅中心。車隊唔係要求單獨覆核皮亞斯特利嗰張罰單——而係要求假如賽事幹事接受當日嘅計時數據由頭到尾都係無效嘅話，咁成個賽果排名都要一致咁調整 。皮亞斯特利早幾日先公開警告過FIA，話「唔可以更改」一場已經完咗幾日嘅比賽賽果，呢個觀點而家畀Alpine成功嘅案例直接挑戰緊 。

羅素（George Russell） 就食晒最嚴重嘅連鎖反應。佢嗰張pass-through penalty罰得最重，令佢比起其他被罰車手跌咗更多位置，由本來有機會攞分嘅戰果，變成第12名完賽。平治嘅立場係，如果加斯利嘅罰單因為量度方法有缺陷而被判定無效，咁摧毁羅素成場比賽嘅嗰一連串罰則，都係建基於同一套冇效嘅基礎之上 。

跟住落嚟會點？有咩係賭注？

麥拿侖同紅牛要去到跟住嗰一站巴塞隆拿-加泰羅尼亞賽道（Barcelona-Catalunya circuit）比賽之後嘅星期二，先至需要正式提交上訴 。如果是但一隊真係去馬，單案就會交去FIA嘅國際上訴法庭（International Court of Appeal）——程序可能拖幾個禮拜甚至幾個月先有結果。一旦上訴成功，個頒獎台隨時會再被推翻，或者更加大鑊嘅係，會逼到FIA要重新審查所有源於摩納哥站嗰個出錯計時線圈嘅罰單。Alpine已經表明，會同任何嚟自對手嘅上訴「打過」 。

呢場爭議已經損害咗外界對F1賽事監管基礎設施嘅信心。F1嘅計時供應商「F1管理公司」，一方面提供觸發罰單嘅遙測數據，另一方面又提供證明呢啲數據係錯嘅LIDAR證據——呢種角色衝突，已經令好幾支車隊覺得引發咗更大嘅管治問題 。暫時嚟講，加斯利仲係官方賽果嘅季軍，但係佢嗰座獎盃，底下嘅地基仲未穩。