追根究柢,呢股電動車熱潮嘅催化劑好清晰:就係伊朗戰爭。呢場衝突前所未有咁打亂咗波斯灣嘅油氣供應,將全球大約兩成經由霍爾木茲海峽嘅海運石油供應截斷咗 。布蘭特原油由戰前每桶約72至73美元嘅水平,3月平均價飆到103美元,高峯期更升穿126美元
。最直接嘅後果,就係歐洲各地嘅汽油同柴油價格即刻急升
。
啲消費者反應好現實。單係3月,歐洲15個主要市場嘅BEV登記量就按年暴升51%,有成224,000架,分析員直接將呢個升幅歸因於燃料成本上漲 。《路透社》5月嘅報告亦確認,因為伊朗衝突而飆升嘅燃料價格,正喺度推動緊歐洲新車同二手電動車嘅銷售顯著增長
。英國、德國、法國同西班牙嘅網上平台,喺戰爭啱啱爆發冇耐就錄到電動車查詢量嘅急劇上升
。
呢次油價震盪,發生喺俄羅斯入侵烏克蘭引發歐洲能源危機嘅短短四年之後。伊朗衝突進一步加強咗消費者同政府「甩開石油」嘅決心,大家開始將電動車同可再生能源,睇成係能源安全嘅工具,而唔單止係環保政策咁簡單 。
論到需求同供應之間嘅矛盾,雷諾(Renault)嘅情況最為明顯。6月10號,雷諾集團行政總裁 François Provost 透露,由伊朗戰爭爆發以嚟,公司喺法國同德國等主要市場嘅電動車訂單簿,已經膨脹咗50% 。需求之強勁,已經超出咗佢哋現時嘅生產能力。
Provost 話,雖然雷諾喺電池採購上冇即時問題,但供應商因為戰爭影響已經超負荷運作,令佢哋追得好吃力 。雷諾正考慮喺法國 Douai 同 Maubeuge 嘅電動車廠房增設生產班次,同時亦都研究緊更平嘅電池化學材料,令旗下電動車更加「入屋」
。
其實產能緊張唔係新問題。雷諾R5電動車自推出以嚟,已經逼爆咗 Douai 廠房嘅生產線,2025年仲一舉登頂法國電動車市場銷量冠軍,搞到要加開夜班同增聘人手先勉強應付到 。伊朗戰爭就將一個本來已經需求強勁嘅環境,直接升級為一場嚴峻嘅產能危機。計計第一季條數,雷諾嘅電動車銷量已經按年升咗46.3%,喺全歐洲電動車市場攞到4.8%嘅份額
。
英國5月份嘅亮麗成績,反而突顯咗一個政策上嘅矛盾。BEV市佔率雖然創咗27.3%嘅紀錄,但英國政府嘅「零排放汽車指令」(ZEV Mandate)要求2026年要有33%嘅新車銷售係零排放,2027年仲會提升到38% 。計返頭五個月個平均數,BEV市佔率只係23.9%,同法規要求嘅軌跡之間,仲有大約6個百分點嘅持久差距
。
呢個差距已經變成咗政治戰場。英國汽車製造商與貿易商協會(SMMT)行政總裁 Mike Hawes 6月時就公開呼籲,話檢討指令係「必需嘅」,因為制定政策時嘅假設,喺一個受地緣政治動盪同需求唔平均影響嘅市場入面「已經唔再成立」 。業界警告,車廠為咗谷銷量要使出數以十億英鎊計嘅折扣優惠,根本唔可以持續,指令不斷升級嘅目標隨時會損害行業嘅生存能力
。
不過,環保團體同能源分析師就即刻反擊,警告話放寬減排目標,喺伊朗衝突正正展示咗依賴化石燃料有幾危險嘅時候,咁做會冒上「更高成本同更大能源安全風險」 。呢場爭論令英國企咗喺政策嘅十字路口,創紀錄嘅銷量同時成為咗正反兩方嘅彈藥——一邊證明緊普及速度加快緊,另一邊又證明緊,要留喺正軌之上,現時需要嘅補貼力度依然大得驚人。
伊朗戰爭嘅影響,遠超月度嘅登記數字。佢加速咗歐洲能源同汽車產業格局嘅結構性轉型。
喺2026年頭四個月,中國電動車品牌繼續擴張地盤,市場份額隨住歐盟BEV登記量一齊上升 。競爭性嘅定價、不斷擴展嘅車款陣容,加上歐洲消費者對燃料成本嘅高度敏感,為中國製造商喺歐洲企穩陣腳提供咗一個極之有利嘅環境。
與此同時,呢場衝突加深咗歐洲削減化石燃料進口嘅決心。分析報告指出,戰爭正加速緊歐洲同亞洲喺風能、太陽能同儲能系統方面嘅投資,情況就好似2022年俄烏戰爭觸發咗一波可再生能源衝刺咁 。因為呢場衝突,歐盟嘅化石燃料進口量預計會跌得比之前估計嘅更快
。
地緣政治不穩、電動車需求暴升、中國出口擴張、可再生能源建設加速——呢幾股力量滙聚埋一齊,意味住去到2026年5月,歐洲汽車市場已經唔再係單純咁「轉向電動化」。佢係喺一場由能源戰爭引發嘅高速重塑之中,將買電動車嘅經濟邏輯,由一個長遠嘅命題,變成咗消費者眼前一個實實在在嘅迫切需要。
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