雷諾CEO François Provost 嘅緊急呼籲：逼中國車廠喺歐洲建立真正供應鏈

「我認為對歐洲嚟講，真正好嘅做法係基於呢個策略去同中國訂立協議，」Provost 對布魯塞爾嘅觀眾咁樣講，佢主張歐盟同中國之間嘅汽車產業安排，應該優先考慮供應鏈嘅更深層本土化，而唔係單純吸引中國嘅最終組裝廠落戶 。

呢個立場同法國政府嘅廣泛推動如出一轍。法國財政部長 Roland Lescure 之前已經促請歐洲各國，就本地含量要求採取協調立場，反映巴黎方面長期以來擔心，中國電動車入口會同時威脅法國車廠同該國龐大嘅供應商基礎 。

投資差距：歐盟供應商停滯，中國就飛速前進

Provost 呢番呼籲嘅逼切性，得到嚟自歐洲汽車供應商協會（CLEPA）嘅新數據支持。根據 CLEPA 嘅最新評估，歐盟汽車供應商嘅投資喺2021年至2026年間完全停滯，每年用喺廠房、機器同技術方面嘅開支基本上維持不變 。

形成強烈對比嘅係，中國汽車業同期投資就飆升咗57%。CLEPA 將呢種分歧形容為「結構性投資乾旱」，正正製造出一個不對稱嘅全球競爭環境，威脅緊歐洲嘅工業骨幹 。

呢個行業組織亦對生產預測作出咗悲觀嘅修訂。CLEPA 指出，對歐洲純電動車（BEV）喺2032年嘅產量預測，已經由原本超過1,030萬輛，大幅下調至大約820萬輛，反映歐洲大陸電動車轉型嘅動力正在減弱 。

根據 CLEPA 分析引用嘅牛津經濟研究院（Oxford Economics）數據，呢個投資差距唔單止係短期嘅波動，而係反映兩個地區喺產業抱負上出現結構性脫鉤 。歐洲供應商飽受盈利疲弱同產能下降嘅壓力，正正喺中國製造商加速攻入歐洲市場之際，逐步落後 。

布魯塞爾多管齊下：關稅、價格下限同供應鏈配額

歐盟委員會並冇坐以待斃。多條政策軌道已經啟動，但佢哋嘅做法同野心有好大出入。

最即時嘅轉變發生喺2026年1月，當時中國同歐盟同意為出口到歐洲嘅中國製電動車設定價格下限，有效避開咗懲罰性關稅升級嘅威脅。根據協議，歐盟會為中國電動車出口商發出關於「價格承諾」嘅一般指引，有分析師預測，之後兩年中國電動車對歐洲嘅出口量每年平均會增長兩成 。

喺幕後，歐盟對中國電動車進口嘅反補貼調查仍然持續，不過歐盟委員會一直小心翼翼，將佢哋嘅做法界定為「去風險化，而唔係脫鈎」。呢個區分喺政治上至關重要：布魯塞爾想減少戰略依賴，但又唔想完全切斷經濟聯繫。

更具野心——亦更具爭議性——嘅係兩個新興嘅提案。首先係喺2026年3月提出嘅**《歐盟工業加速法案》（EU Industrial Accelerator Act）**，呢個法案會對投資電池、電動車、太陽能技術同關鍵礦物等戰略行業嘅外國投資者施加新限制。法案要求多個行業嘅公共採購必須包含歐盟製造嘅內容，並且規定，如果投資者嘅母國控制咗全球超過四成嘅製造產能，任何超過1億歐元嘅外國投資都必須事先獲得批准——呢個門檻目前只有中國符合 。

第二個係歐盟貿易專員 Maroš Šefčovič 喺2026年6月初承諾推出嘅全新供應鏈多元化工具。根據草案提案，歐洲公司可能會被要求必須從至少三個唔同嘅供應商採購關鍵零件，對任何單一供應商嘅依賴不得超過三至四成，而且明確限制呢幾個供應商唔可以嚟自同一個國家。目標係減少喺關鍵材料同零件上對中國嘅單一國家依賴 。

北京還擊：新華社警告會有反制措施

中國嘅回應又快又尖銳。喺2026年6月11日，官方通訊社新華社發表咗一篇詳細評論，警告歐盟嘅去風險化做法，有可能損害歐洲自身嘅競爭力同長期經濟增長。評論形容提出嘅《工業加速法案》係歧視性，認為佢會「扭曲歐盟市場嘅公平競爭環境」，違反基本市場經濟原則 。

「任何旨在對中國『去風險化』嘅實質性舉措，都會令歐洲付出沉重代價，損害歐洲消費者同企業嘅利益，」新華社指出，並發出清晰警告：如果歐盟執意實施經貿限制，「中國將不得不採取反制措施，以維護自身嘅合法權益」。

新華社嘅用詞，雖然形式上好外交，但信號上顯示出北京對呢種被視為歐洲協力遏制中國工業擴張、並以經濟安全為幌子嘅做法，日益感到沮喪。評論形容，歐盟官員近期將貿易關係標籤為「不可持續」嘅言論，喺全球充滿不確定性、最需要穩定合作嘅時刻，為雙邊關係蒙上陰影 。

更廣闊嘅背景令新華社嘅警告更有份量。喺2026年頭，單係第一季，中國對歐盟嘅貿易順差就創下咗830億美元嘅紀錄，部分原因係電動車出口激增 。與此同時，中國喺歐洲嘅「綠地投資」（即企業直接建設新廠，而非收購現有廠房）而家佔咗中國對歐盟直接投資（FDI）嘅78%，高度集中喺汽車同電池領域 。

下一步會點？

Provost 喺布魯塞爾嘅介入，正正發生喺一個微妙時刻。歐盟正嘗試喺保護其汽車工業基礎，同避免同中國爆發全面貿易戰之間取得平衡。電動車價格下限協議買咗啲時間，但更深層次嘅結構性挑戰——歐洲供應商嘅投資乾旱，同中國製造商持續不斷嘅競爭力攻勢——仍然未解決。

對歐洲政策制定者嚟講，Provost 提出嘅問題而家已經冇得避：如果歐盟想保住自己嘅汽車供應鏈，係咪應該下令，中國車廠要買歐洲零件，而唔係只係租用歐洲嘅工廠空間？而如果布魯塞爾真係咁做，北京除咗口頭上嘅警告，又會點樣回應？

呢啲問題嘅答案，唔單止會塑造歐洲汽車業嘅未來，仲會影響歐盟同中國喺呢個十年剩低時間裡嘅經貿關係走向。