唔止新車市場旺,二手電動車需求都一樣急升。英國、德國、法國同西班牙嘅主要網上汽車交易平台都報告,查詢同成交數字大幅飆升。好多車主面對油價壓力,都急急腳放售手上嘅汽油車,換入電動車。法國二手車平台Aramisauto嘅電動車銷售佔比,喺短短三個星期內就由6.5%跳升到12.7%,相反汽油同柴油車嘅佔比就明顯縮水 。
有分析指出,呢次轉捩點關鍵唔單止係環保意識,更加係能源安全嘅現實計算。歐洲運輸與環境聯盟(T&E)嘅分析更推算,受到伊朗衝突影響,燃油車每行100公里嘅成本會增加3.8歐元,而電動車只係增加0.7歐元,相差足足五倍 。當入油變得太肉赤,充電嘅經濟優勢即刻變得極之吸引。
喺呢股熱潮之中,法國車廠雷諾(Renault)嘅反應同部署,正好係成個行業面對機遇同挑戰嘅縮影。雷諾集團CEO François Provost 接受路透社獨家訪問時透露咗幾個震撼數字同戰略部署。
「訂單簿脹咗五成」
Provost 直言,自從伊朗戰爭爆發以嚟,雷諾喺法國同德國市場嘅電動車訂單簿已經膨脹咗50% 。佢解釋話:「高油價點燃咗大家對電動車嘅興趣。」但隨之而來嘅問題係,需求已經超過咗現有嘅產能
。
「要加開更數趕工」
Provost 強調,雖然雷諾目前喺電池供應上冇遇到樽頸,但為咗應付暴增嘅訂單,公司已經要諗計加開生產更數 。位於法國北部嘅 Douai 工廠(屬於雷諾 ElectriCity 電動車生產基地),目前每日可以生產900架電動車,而佢哋嘅皇牌車款Renault 5 E-Tech,更加喺短短15個月內就達成咗10萬架嘅產量里程碑
。
「Renault 5 E-Tech 法國稱霸」
呢款走復古未來風嘅城市電動車,表現的確標青。Renault 5 E-Tech 喺2025年全年以37,997架嘅註冊量,壓倒Tesla Model Y,成為法國全年最暢銷嘅純電動車 。佢嘅受歡迎程度,絕對係雷諾可以喺呢次熱潮中快速反應嘅關鍵本錢。
為咗令電動車喺價格上可以持續吸引大眾市場,Provost 正大力推動採用成本更低嘅磷酸鐵鋰(LFP)電池。佢哋已經同中國遠景AESC合作,喺Douai廠房旁邊設立咗一間現時產能達9 GWh嘅電池超級工廠,並計劃擴張到30 GWh,目標係長遠降低車價 。
「向歐盟施壓:要中國車廠交多啲本地零件」
另一個更長遠嘅戰場,係產業政策。Provost 公開呼籲歐盟,應該要求中國車廠唔單止喺歐洲組裝汽車,仲要更多地採購本地零件。佢支持歐盟設立每架車大約60%嘅本地零件含量規定,以保障歐洲本土嘅就業同供應鏈 。
呢個立場,正正呼應緊歐盟正在醞釀嘅《工業加速法案》(Industrial Accelerator Act)。草案提出,未來想攞歐盟補貼嘅電動車,必須有70%嘅零件(電池除外)喺歐盟境內生產。可以話,雷諾喺市場前線搶單之餘,背後亦喺政策層面部署緊一場歐、中車廠嘅長遠角力。
無可否認,伊朗戰爭呢類地緣政治「黑天鵝」,為歐洲電動車市場打咗一支超大嘅強心針。但正如 Provost 所講,真正嘅考驗喺於熱潮過後,點樣將呢批因為油價「肉赤」而轉投電動車嘅新車主,變成忠實嘅長期用戶。
要達到呢個目標,關鍵就落喺幾個位:電動車價格要繼續向下調、充電基建要更完善,同埋電池供應鏈要更加穩定同本地化。對於雷諾以至成個歐洲車壇嚟講,眼前呢場由戰火意外引爆嘅銷售盛宴,可能正係催促佢哋加速轉型、真正擺脫燃油年代嘅歷史契機。
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