比亞迪叫停土耳其780億工廠 全力進軍匈牙利 部署3000支閃充樁撼歐洲車廠

不過，咁並唔代表比亞迪放棄喺歐洲擁有多間工廠嘅願景。李柯表示，搵到第二間歐洲生產基地係公司下一個主要任務，確認咗佢哋嘅長遠目標：到2028年，所有喺歐洲銷售嘅汽車都要喺歐洲本土生產 。呢種「本地為本地」嘅策略，正係對歐盟向中國製電動車加徵關稅嘅直接回應，令比亞迪可以喺定價上同福士（Volkswagen）、Stellantis 同雷諾（Renault）等老牌對手作更公平嘅競爭 。

除咗工廠生產線，比亞迪亦正積極建構配套生態系統。2026年4月，佢哋喺歐洲首次展出「Flash Charging」閃充技術，並公布咗一個足以令佢哋喺競爭中脫穎而出嘅快速擴張大計 。

• 目標：喺12個月內，於全歐洲部署3,000個Flash Charging充電站 。
• 功率：充電樁最高可達1,500 kW（1.5 MW），係目前針對歐洲市場已公布嘅公共充電設施中功率最強嘅型號 。
• 速度：配合公司嘅最新「刀片電池2.0」，喺室溫環境下，叉一次電就可以喺大約五分鐘內，將電量由10%提升到70% 。

雖然3,000支充電樁呢個技術規格同目標有大量文件支持，但坊間有傳聞指比亞迪單喺歐洲充電網絡就投入咗20億歐元（約168億港元），呢個數字就暫時未能得到獨立查證。已確認嘅資料顯示，呢個基建大計規模龐大，但就冇一個官方來源為歐洲部分嘅部署標明一個精確嘅總投資額 。

呢場充電攻勢正值比亞迪大幅擴充實體銷售網絡嘅時機。公司計劃喺2026年底前，將歐洲經銷商數量由2025年底預計嘅1,000間，倍增至2,000間 。集結本土生產、自家極速充電網絡同急速擴張嘅零售版圖，三者形成一個完整嘅生態系統佈局，同佢哋喺中國市場嘅成功方程式如出一轍。

呢股新勢力對歐洲市場嘅廣泛影響已經開始浮現。為咗增加產品陣容嘅彈性同回應市場需求，比亞迪亦正從純電池電動車（BEV）策略，轉向同時發展插電式混合動力車（PHEV），計劃喺每款主要新型號純電車推出約六個月後，就推出對應嘅PHEV版本 。喺高端市場，佢哋旗下嘅騰勢（Denza）品牌亦高調登場，型號如Z9 GT就係伴隨Flash Charging網絡一齊面世 。

對於歐洲各大車廠嚟講，訊息已經好清楚：比亞迪唔單止係運車入嚟賣咁簡單，而係喺歐洲建立一個獨立、不受關稅影響嘅工業基地，仲附帶一個技術跳級、超越現有基建嘅充電網絡。土耳其項目嘅暫停，正正顯示出呢間公司為咗以最快速度同最集中嘅火力實現呢個願景，願意作出艱難嘅策略取捨。