匈牙利項目要全力衝刺，代價就係另一個大型計劃要被犧牲。2024年，比亞迪宣布投資10億美元（約780億港元），喺土耳其馬尼薩（Manisa）興建工廠，原定目標係2026年投產 。呢個時間表依家已被無限期押後。一名高層管理人員確認，公司已經「暫停咗土耳其工廠嘅工作」，目前未有新嘅投產時間表 。原本計劃係由土耳其工廠向匈牙利供應半製成品以降低生產成本嘅構想，亦已經被擱置 。

不過，咁並唔代表比亞迪放棄喺歐洲擁有多間工廠嘅願景。李柯表示，搵到第二間歐洲生產基地係公司下一個主要任務，確認咗佢哋嘅長遠目標：到2028年，所有喺歐洲銷售嘅汽車都要喺歐洲本土生產 。呢種「本地為本地」嘅策略，正係對歐盟向中國製電動車加徵關稅嘅直接回應，令比亞迪可以喺定價上同福士（Volkswagen）、Stellantis 同雷諾（Renault）等老牌對手作更公平嘅競爭 。

除咗工廠生產線，比亞迪亦正積極建構配套生態系統。2026年4月，佢哋喺歐洲首次展出「Flash Charging」閃充技術，並公布咗一個足以令佢哋喺競爭中脫穎而出嘅快速擴張大計 。

• 目標：喺12個月內，於全歐洲部署3,000個Flash Charging充電站 。
• 功率：充電樁最高可達1,500 kW（1.5 MW），係目前針對歐洲市場已公布嘅公共充電設施中功率最強嘅型號 。
• 速度：配合公司嘅最新「刀片電池2.0」，喺室溫環境下，叉一次電就可以喺大約五分鐘內，將電量由10%提升到70% 。

雖然3,000支充電樁呢個技術規格同目標有大量文件支持，但坊間有傳聞指比亞迪單喺歐洲充電網絡就投入咗20億歐元（約168億港元），呢個數字就暫時未能得到獨立查證。已確認嘅資料顯示，呢個基建大計規模龐大，但就冇一個官方來源為歐洲部分嘅部署標明一個精確嘅總投資額 。

呢場充電攻勢正值比亞迪大幅擴充實體銷售網絡嘅時機。公司計劃喺2026年底前，將歐洲經銷商數量由2025年底預計嘅1,000間，倍增至2,000間 。集結本土生產、自家極速充電網絡同急速擴張嘅零售版圖，三者形成一個完整嘅生態系統佈局，同佢哋喺中國市場嘅成功方程式如出一轍。

呢股新勢力對歐洲市場嘅廣泛影響已經開始浮現。為咗增加產品陣容嘅彈性同回應市場需求，比亞迪亦正從純電池電動車（BEV）策略，轉向同時發展插電式混合動力車（PHEV），計劃喺每款主要新型號純電車推出約六個月後，就推出對應嘅PHEV版本 。喺高端市場，佢哋旗下嘅騰勢（Denza）品牌亦高調登場，型號如Z9 GT就係伴隨Flash Charging網絡一齊面世 。

對於歐洲各大車廠嚟講，訊息已經好清楚：比亞迪唔單止係運車入嚟賣咁簡單，而係喺歐洲建立一個獨立、不受關稅影響嘅工業基地，仲附帶一個技術跳級、超越現有基建嘅充電網絡。土耳其項目嘅暫停，正正顯示出呢間公司為咗以最快速度同最集中嘅火力實現呢個願景，願意作出艱難嘅策略取捨。

匈牙利項目要全力衝刺，代價就係另一個大型計劃要被犧牲。2024年，比亞迪宣布投資10億美元（約780億港元），喺土耳其馬尼薩（Manisa）興建工廠，原定目標係2026年投產 。呢個時間表依家已被無限期押後。一名高層管理人員確認，公司已經「暫停咗土耳其工廠嘅工作」，目前未有新嘅投產時間表 。原本計劃係由土耳其工廠向匈牙利供應半製成品以降低生產成本嘅構想，亦已經被擱置 。

不過，咁並唔代表比亞迪放棄喺歐洲擁有多間工廠嘅願景。李柯表示，搵到第二間歐洲生產基地係公司下一個主要任務，確認咗佢哋嘅長遠目標：到2028年，所有喺歐洲銷售嘅汽車都要喺歐洲本土生產 。呢種「本地為本地」嘅策略，正係對歐盟向中國製電動車加徵關稅嘅直接回應，令比亞迪可以喺定價上同福士（Volkswagen）、Stellantis 同雷諾（Renault）等老牌對手作更公平嘅競爭 。

除咗工廠生產線，比亞迪亦正積極建構配套生態系統。2026年4月，佢哋喺歐洲首次展出「Flash Charging」閃充技術，並公布咗一個足以令佢哋喺競爭中脫穎而出嘅快速擴張大計 。

• 目標：喺12個月內，於全歐洲部署3,000個Flash Charging充電站 。
• 功率：充電樁最高可達1,500 kW（1.5 MW），係目前針對歐洲市場已公布嘅公共充電設施中功率最強嘅型號 。
• 速度：配合公司嘅最新「刀片電池2.0」，喺室溫環境下，叉一次電就可以喺大約五分鐘內，將電量由10%提升到70% 。

雖然3,000支充電樁呢個技術規格同目標有大量文件支持，但坊間有傳聞指比亞迪單喺歐洲充電網絡就投入咗20億歐元（約168億港元），呢個數字就暫時未能得到獨立查證。已確認嘅資料顯示，呢個基建大計規模龐大，但就冇一個官方來源為歐洲部分嘅部署標明一個精確嘅總投資額 。

呢場充電攻勢正值比亞迪大幅擴充實體銷售網絡嘅時機。公司計劃喺2026年底前，將歐洲經銷商數量由2025年底預計嘅1,000間，倍增至2,000間 。集結本土生產、自家極速充電網絡同急速擴張嘅零售版圖，三者形成一個完整嘅生態系統佈局，同佢哋喺中國市場嘅成功方程式如出一轍。

呢股新勢力對歐洲市場嘅廣泛影響已經開始浮現。為咗增加產品陣容嘅彈性同回應市場需求，比亞迪亦正從純電池電動車（BEV）策略，轉向同時發展插電式混合動力車（PHEV），計劃喺每款主要新型號純電車推出約六個月後，就推出對應嘅PHEV版本 。喺高端市場，佢哋旗下嘅騰勢（Denza）品牌亦高調登場，型號如Z9 GT就係伴隨Flash Charging網絡一齊面世 。

對於歐洲各大車廠嚟講，訊息已經好清楚：比亞迪唔單止係運車入嚟賣咁簡單，而係喺歐洲建立一個獨立、不受關稅影響嘅工業基地，仲附帶一個技術跳級、超越現有基建嘅充電網絡。土耳其項目嘅暫停，正正顯示出呢間公司為咗以最快速度同最集中嘅火力實現呢個願景，願意作出艱難嘅策略取捨。