歐盟企業車隊電動化法規面臨生死關頭：九國聯盟「夠票」封殺

歐盟委員會想幫大型企業車隊「減碳」嘅大計，而家正面對重大政治阻力。由九個成員國發起嘅正式反對行動，加上業界嘅猛烈抨擊，令《企業潔淨車輛法規》（Clean Corporate Vehicles Regulation）嘅前景蒙上陰影。

呢份喺2025年12月提出嘅草案，核心係要求各成員國確保去到2030年，國內大型企業新登記嘅私家車同貨Van（輕型貨車）入面，有 69% 係「零排放或低排放車輛」（ZLEVs），而當中至少 45% 必須係純零排放（ZEV），即係純電動車或者氫能車 [1, 7]。目標會根據各國人均GDP有所調整，而中小型企業（SMEs）就唔包喺規管範圍入面 [1, 6]。

九國聯盟嘅底牌：唔要「死命令」，要「利誘」

一個由波蘭做「群主」、聯同保加利亞、捷克、愛沙尼亞、匈牙利、意大利、拉脫維亞、斯洛伐克同斯洛文尼亞嘅九國聯盟，已經透過一份聯合非正式文件（non-paper）正式「落戰書」。佢哋認為呢啲強制性目標太心急，理由係成員國之間嘅「充電基礎設施參差不齊」同「電動車可負擔性差距」太大，根本未係時候行死命令 。

聯盟要求將成個法規「砍掉重練」，用「激勵為本嘅機制」、財政措施同埋基建投資，去取代硬性採購目標。佢哋警告，目前嘅方案等同逼嗰啲準備不足嘅經濟體系孭起不成比例嘅成本，咁樣會「扭曲歐盟單一市場」。

東西歐嘅「平行時空」

睇真啲呢個聯盟嘅版圖，就會發現壁壘分明。反對陣營幾乎清一色係中歐同東歐國家，呢度嘅電動車普及率、充電樁密度同消費者購買力，都遠遠落後於西歐同北歐。例如波蘭同保加利亞嘅電動車市佔率，就係歐盟入面最低嗰批 。雖然歐盟委員會嘅方案已經按GDP調整咗目標，但聯盟認為呢條方程式根本抵消唔到結構性嘅劣勢，例如基建缺口大、平均收入低呢啲現實問題 [1, 4]。

業界補刀：寶馬、豐田同商界齊聲反對

政治層面嘅反對聲音，仲有業界巨頭「幫拖」。歐盟最大嘅商界遊說組織 BusinessEurope 喺2026年5月29日發表立場書，要求轉型應該「透過激勵措施，而唔係強制令」去推動，仲要講明要「科技中立」，唔好變相淨係谷純電動車 。

車廠嘅反應就更直接。寶馬集團（BMW Group）出咗份政策文件，批評強制令「捉錯用神」，警告咁做會唔理消費者需求同市場現實，變相喺2030年就「變相禁售」內燃機引擎車 。早喺2025年12月，寶馬同（Toyota）就已經聯同67間租賃公司同車隊管理公司，寫信俾歐盟委員會主席馮德萊恩（Ursula von der Leyen），話強制性電動車採購目標「成本貴到嚇死人，而且適得其反」[2, 14]。