九國聯盟嘅底牌：唔要「死命令」，要「利誘」

一個由波蘭做「群主」、聯同保加利亞、捷克、愛沙尼亞、匈牙利、意大利、拉脫維亞、斯洛伐克同斯洛文尼亞嘅九國聯盟，已經透過一份聯合非正式文件（non-paper）正式「落戰書」。佢哋認為呢啲強制性目標太心急，理由係成員國之間嘅「充電基礎設施參差不齊」同「電動車可負擔性差距」太大，根本未係時候行死命令 。

聯盟要求將成個法規「砍掉重練」，用「激勵為本嘅機制」、財政措施同埋基建投資，去取代硬性採購目標。佢哋警告，目前嘅方案等同逼嗰啲準備不足嘅經濟體系孭起不成比例嘅成本，咁樣會「扭曲歐盟單一市場」。

東西歐嘅「平行時空」

睇真啲呢個聯盟嘅版圖，就會發現壁壘分明。反對陣營幾乎清一色係中歐同東歐國家，呢度嘅電動車普及率、充電樁密度同消費者購買力，都遠遠落後於西歐同北歐。例如波蘭同保加利亞嘅電動車市佔率，就係歐盟入面最低嗰批 。雖然歐盟委員會嘅方案已經按GDP調整咗目標，但聯盟認為呢條方程式根本抵消唔到結構性嘅劣勢，例如基建缺口大、平均收入低呢啲現實問題 。

業界補刀：寶馬、豐田同商界齊聲反對

政治層面嘅反對聲音，仲有業界巨頭「幫拖」。歐盟最大嘅商界遊說組織 BusinessEurope 喺2026年5月29日發表立場書，要求轉型應該「透過激勵措施，而唔係強制令」去推動，仲要講明要「科技中立」，唔好變相淨係谷純電動車 。

車廠嘅反應就更直接。寶馬集團（BMW Group）出咗份政策文件，批評強制令「捉錯用神」，警告咁做會唔理消費者需求同市場現實，變相喺2030年就「變相禁售」內燃機引擎車 。早喺2025年12月，寶馬同豐田（Toyota）就已經聯同67間租賃公司同車隊管理公司，寫信俾歐盟委員會主席馮德萊恩（Ursula von der Leyen），話強制性電動車採購目標「成本貴到嚇死人，而且適得其反」。

仲有更廣泛嘅行業協會，包括AECC、IRU、CLEPA同FuelsEurope，都表態支持用激勵措施同科技中立嘅做法，仲要求將租賃公司同中小企豁免喺法規之外 。

政治時間表：戲肉即將上演

立法程序而家進入關鍵階段：

• 2026年6月10日： 成員國提交書面修訂案嘅截止日期 。
• 2026年6月底： 歐盟各國交通部長會喺盧森堡召開嘅「運輸、電訊及能源理事會」（TTE Council）上討論呢項議案 。
• 2026年11月： 歐洲議會嘅運輸委員會（TRAN）預計會就草案報告同修訂案進行決定性投票 。

夠票封殺嘅數學題

歐盟部長理事會要通過呢項法規，需要「雙重多數票」：即係要得到至少55%嘅成員國（27國入面要15國）贊成，而呢啲國家要代表歐盟至少65%嘅人口。要阻擋議案，只需要搵到代表歐盟總人口35%嘅四個國家就可以。而家有九國聯盟（仲要包埋波蘭同意大利呢啲大國），佢哋加埋嘅人口已經輕鬆超越呢個門檻 。

換句話講，歐盟委員會喺唔作出重大讓步嘅情況下，根本冇可能過到關。最有可能嘅結果係，由強制性嘅國家目標，轉向一個更靈活嘅框架，重點放喺激勵措施、基建支援同埋更長嘅過渡期。如果唔係咁，呢項法規注定要「撞牆」收場。

九國聯盟嘅底牌：唔要「死命令」，要「利誘」

一個由波蘭做「群主」、聯同保加利亞、捷克、愛沙尼亞、匈牙利、意大利、拉脫維亞、斯洛伐克同斯洛文尼亞嘅九國聯盟，已經透過一份聯合非正式文件（non-paper）正式「落戰書」。佢哋認為呢啲強制性目標太心急，理由係成員國之間嘅「充電基礎設施參差不齊」同「電動車可負擔性差距」太大，根本未係時候行死命令 。

聯盟要求將成個法規「砍掉重練」，用「激勵為本嘅機制」、財政措施同埋基建投資，去取代硬性採購目標。佢哋警告，目前嘅方案等同逼嗰啲準備不足嘅經濟體系孭起不成比例嘅成本，咁樣會「扭曲歐盟單一市場」。

東西歐嘅「平行時空」

睇真啲呢個聯盟嘅版圖，就會發現壁壘分明。反對陣營幾乎清一色係中歐同東歐國家，呢度嘅電動車普及率、充電樁密度同消費者購買力，都遠遠落後於西歐同北歐。例如波蘭同保加利亞嘅電動車市佔率，就係歐盟入面最低嗰批 。雖然歐盟委員會嘅方案已經按GDP調整咗目標，但聯盟認為呢條方程式根本抵消唔到結構性嘅劣勢，例如基建缺口大、平均收入低呢啲現實問題 。

業界補刀：寶馬、豐田同商界齊聲反對

政治層面嘅反對聲音，仲有業界巨頭「幫拖」。歐盟最大嘅商界遊說組織 BusinessEurope 喺2026年5月29日發表立場書，要求轉型應該「透過激勵措施，而唔係強制令」去推動，仲要講明要「科技中立」，唔好變相淨係谷純電動車 。

車廠嘅反應就更直接。寶馬集團（BMW Group）出咗份政策文件，批評強制令「捉錯用神」，警告咁做會唔理消費者需求同市場現實，變相喺2030年就「變相禁售」內燃機引擎車 。早喺2025年12月，寶馬同豐田（Toyota）就已經聯同67間租賃公司同車隊管理公司，寫信俾歐盟委員會主席馮德萊恩（Ursula von der Leyen），話強制性電動車採購目標「成本貴到嚇死人，而且適得其反」。

仲有更廣泛嘅行業協會，包括AECC、IRU、CLEPA同FuelsEurope，都表態支持用激勵措施同科技中立嘅做法，仲要求將租賃公司同中小企豁免喺法規之外 。

政治時間表：戲肉即將上演

立法程序而家進入關鍵階段：

• 2026年6月10日： 成員國提交書面修訂案嘅截止日期 。
• 2026年6月底： 歐盟各國交通部長會喺盧森堡召開嘅「運輸、電訊及能源理事會」（TTE Council）上討論呢項議案 。
• 2026年11月： 歐洲議會嘅運輸委員會（TRAN）預計會就草案報告同修訂案進行決定性投票 。

夠票封殺嘅數學題

歐盟部長理事會要通過呢項法規，需要「雙重多數票」：即係要得到至少55%嘅成員國（27國入面要15國）贊成，而呢啲國家要代表歐盟至少65%嘅人口。要阻擋議案，只需要搵到代表歐盟總人口35%嘅四個國家就可以。而家有九國聯盟（仲要包埋波蘭同意大利呢啲大國），佢哋加埋嘅人口已經輕鬆超越呢個門檻 。

換句話講，歐盟委員會喺唔作出重大讓步嘅情況下，根本冇可能過到關。最有可能嘅結果係，由強制性嘅國家目標，轉向一個更靈活嘅框架，重點放喺激勵措施、基建支援同埋更長嘅過渡期。如果唔係咁，呢項法規注定要「撞牆」收場。