呢個表面上嘅矛盾,正好反映咗海上嘅現實情況有幾「亂」:雖然封鎖已經宣布結束,但美軍仲保留住權力同姿態,就算喺5月29日宣布之後,都可以截停佢哋認為有威脅或者唔聽話嘅船。
2026年5月4日,美國啟動咗「自由行動計劃」(Operation Project Freedom),係佢哋為咗重開霍爾木茲海峽嘅公開行動。當時伊朗實際上已經令海峽關閉,搞到航運流量暴跌超過九成 。不過,呢個計劃嘅執行方式,同最初講嘅好唔同。
最初,特朗普總統宣布咗一個護送商船過海峽嘅計劃,呢個做法會直接、公開咁挑戰伊朗。但呢個計劃後嚟放棄咗 。取而代之嘅,係中央司令部用緊一種更低調、更唔起眼嘅方法:同願意合作嘅商船營運商「逐隻船」協調,而唔係高調咁派軍艦護航
。
有兩間船公司確認,佢哋一直同美軍保持聯絡,獲取航行建議 。據《紐約時報》引述消息人士指,截至6月1日前嘅三個星期,中央司令部利用一條遠離伊朗海岸線嘅專用航道,引領咗大約70艘船進出波斯灣
。當中大部分船為咗避免俾伊朗發現,都熄咗船上面嘅「自動識別系統」(AIS)——呢個係一個會廣播船隻位置嘅導航信標,即係話佢哋完全要靠中央司令部嘅引領
。
坊間有個講法,話美軍直升機喺阿曼引領商船。不過,目前掌握到嘅證據,唔支持呢個講法。中央司令部發布過MH-60S「海鷹」直升機執行海上突襲部隊行動嘅影像,見到海軍陸戰隊員游繩落船,係封鎖執法行動嘅一部分 。美軍嘅阿帕奇同MH-60直升機,喺5月初亦喺海峽附近擊沉咗6艘伊朗快艇
。但係現有證據入面,無任何來源講過有一個由阿曼出發、用直升機引領船隻嘅計劃。喺有更多證據出現之前,呢個講法應該暫時當係未經證實嘅傳聞。
美軍重新引導船隻嘅行動規模都唔細:
經過霍爾木茲海峽嘅船運量,已經由戰時嘅谷底反彈,但同正常水平仲爭好遠,而且恢復得好慢,亦都唔係好均衡。
戰前基準:海峽正常每日處理100至120艘船經過,有啲估算仲高達153艘 。戰時低位:喺危機最嚴峻嗰陣,每周船流量跌到得返19艘
。2026年5月中:每周船流量升返上55艘,係一個明顯嘅回升,但仍然只係正常水平嘅一小部分
。2026年6月初:船流量仍然有限,而且唔穩定。
《彭博》報導,喺6月2日早上只係觀察到兩艘入港嘅商船經過,之前一日就有兩艘出港 。能源分析公司Energy Aspects利用佢哋嘅專利地理空間情報指出,成個5月,得唔夠50艘載滿貨嘅非伊朗油輪過到海峽
。
Energy Aspects喺6月2日嘅分析入面寫道:「雖然有啲個別過境船隻成為咗頭條新聞,令人覺得油輪流量正喺度恢復,但整體情況講緊另一個故事。」 非伊朗石油嘅輸出流量,平均只係戰前水平嘅好細一部分。呢次中斷,正式成為咗史上最大規模嘅石油同液化天然氣(LNG)供應衝擊
。
伊朗承諾會喺一個月內,將每日過境船隻恢復到大約100艘,即係返到戰前嘅水平 。但市場分析師就提醒,要等多項具體條件滿足咗,先可以話海峽商業上重新開放。標普全球能源(S&P Global Energy)列出咗五個條件,第一個就係船流量要有真正嘅恢復——明確啲講,就係流量要回復到戰前嘅50%至90%,並且穩定維持一到四個星期
。呢一點到目前為止仲未達到。
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