為咗應對伊朗限制海峽、美國封鎖伊朗港口嘅雙重封鎖,航運業已經進入咗專家所形容嘅「現代海事史上最大規模嘅AIS異常、全球導航衛星系統(GNSS)欺騙同黑暗船隻活動集中地」。商業船隻同受制裁嘅船隻都一樣,而家經常從追蹤系統上消失,以求喺過境時生存落嚟。
海事情報公司Windward報告話,喺2026年4月19日至5月3日期間,荷姆茲海峽及其周邊嘅黑暗船隻活動激增近600%,單喺5月2日一日,黑暗事件就達到671宗嘅峰值。而喺5月6日,衛星圖像喺荷姆茲北部走廊附近識別到97艘船——得3艘有發射佢哋嘅自動識別系統(AIS)信號 。
政治口號同海軍現實之間嘅巨大落差,已經成為呢場危機嘅一個標誌性特徵。3月初,美國總統特朗普同能源部長Chris Wright公開表示,美國海軍準備「盡快」開始為油輪護航 。七國集團(G7)宣布咗一項名為「海上盾牌行動」嘅協調計劃,華府甚至啟動咗一個200億美元嘅海事再保險機制,為癱瘓嘅商業保險市場提供最後擔保
。
但呢啲承諾無一兌現為可持續嘅行動。一次短暫、試探性嘅護航嘗試,喺伊朗同海灣國家抗議之後好快就收回咗。到咗5月底,美國中央司令部(CENTCOM)被迫發出公開否認:「有媒體報導話美國海軍已經恢復為穿越荷姆茲海峽嘅商船提供護航或協助。呢個講法係錯誤嘅。」
背後嘅原因極之現實。美國海軍最高將領、海軍作戰部長Daryl Caudle上將喺國會作證時表明,喺一個充滿爭奪嘅海峽執行護航任務,將會「超出海軍嘅有效執行能力」。要保護航行緩慢嘅油輪,免受反艦導彈、水雷、無人機群同快速攻擊艇等多層次威脅,就目前嘅兵力嚟講,係一個不可能嘅任務。勞氏日報(Lloyd's List)最樂觀嘅分析都認為,就算真係實行咗護航系統,油輪過境量最多只能回復到正常水平嘅唔夠一成
。
隨住僵局持續,美國對商業航運嘅警告急劇升級。由聯合海事信息中心(JMIC)同美國海軍中央司令部(NAVCENT)喺2026年5月29日發布嘅兩份公告,代表咗自危機爆發以嚟,海事安全姿態最明顯嘅轉變之一 。
呢個唔係理論上嘅警告。美國中央司令部同時宣布,將會喺荷姆茲海峽附近進行軍事行動,並明確會以自衛為由打擊佈雷船,理由係伊朗持續試圖「阻礙掃雷同安全通行」。呢個警告製造咗一個致命嘅模糊作戰環境。一個身處GPS欺騙同虛假通訊氾濫區域嘅商船船長,而家面臨嘅危險係:被識別出嚟就可能俾伊朗軍隊攻擊;但如果佢哋未能立即遵守自己可能冇收到、或者唔相信嘅指令,又會俾美軍攻擊
。
要恢復正常,需要一個分階段嘅軍事同政治解決方案,但短期內睇唔到有實現嘅可能。任何持久嘅重開,都需要壓制沿岸嘅反艦系統、全面嘅掃雷行動,同一個可靠嘅護航系統——呢個係一個遠超目前兵力部署嘅多領域作戰行動 。喺呢一日到來之前,海峽會維持現狀:一個充滿爭奪嘅戰場,幽靈船關咗信號靜靜航行,海軍發出即將打擊嘅警告,而全球經濟就喺度屏息以待。
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