荷姆茲海峽仍然係戰場——石油倒數時鐘正在倒數

實時追蹤網站 hormuzmonitor.com 嘅數據顯示，危機期間每日過境船隻少過10艘，相比戰前嘅規模係災難性暴跌 。截至3月中，仲有數百艘船被困喺波斯灣入面 。至於有幾多船其後成功逃離——部分係經伊朗批准過境，少數喺4月短暫重開期間通過——目前冇公開嘅準確數字，通過美國「引導」行動撤離嘅船隻數量亦未有公佈。

伊朗「波斯灣海峽管理局」將控制權正規化

2026年3月，伊朗成立咗「波斯灣海峽管理局」（PGSA），建立一套許可證制度嚟管理海峽過境 。船隻必須提交一份「船隻資訊申報表」，詳細列出擁有權、保險、船員同貨物資料，然後先可以支付過路費換取通行 。PGSA警告，任何資料不全或不準確，都會導致過境被拒，甚至遭受攻擊 。

5月18號，PGSA宣布，任何未經伊朗許可嘅過境都會被視為「非法」 。呢個機構透過官方X帳戶同影片聲明發布指令，顯示德黑蘭想將戰時控制權制度化 。最高領袖顧問穆赫貝爾（Mohammad Mokhber）5月8號更表明，呢條海峽嘅「戰略價值堪比核武器」，伊朗「在任何情況下都唔會失去對海峽嘅控制」 。

美國財政部5月28號宣布制裁PGSA，指責呢個機構係伊斯蘭革命衛隊（IRGC）嘅勒索計劃，「公然違反國際法」 。制裁將PGSA列入特別指定國民名單，標誌住圍繞海峽控制權嘅經濟對抗進一步升級 。

美軍嘗試引導船隻，但伊朗掌握實際否決權

5月4號，美國總統特朗普宣布「自由計劃」，嘗試引導非交戰船隻離開海峽。一個由美國領導嘅特遣部隊，喺常規航道以南設立咗「加強安全區」，開始協調船隻移動 。不過，IRGC明確禁止美國、以色列同西方盟國船隻通過，而海峽嘅戰爭風險保險自3月5號起已被取消 。

禾夫承認，過境嘅最終決定權喺船東手上，而唔係租船人如雪佛龍：「船東決定係咪要將自己嘅船同船員駛入海峽」 。就算美伊達成協議，禾夫強調船東同保險公司都必須覺得環境安全，正常嘅石油運輸先有可能恢復 。目前嚟講，美國可以嘗試引導船隻，但伊朗透過水雷、登船檢查同軍事攻擊嘅威脅，實際上仍然掌握海峽嘅否決權 。

石油緩衝儲備正在倒數

呢場危機已經成為史上最大規模嘅能源供應中斷。國際能源署（IEA）形容係「全球石油市場有史以來最大嘅供應中斷」，自2月28號以嚟累計供應損失達到每日1,280萬桶 。到5月中，超過每日1,400萬桶嘅波斯灣產量被關停 。

布魯金斯學會兩份分析列出咗時間表。5月13號嘅文章指出，海峽封鎖截斷咗全球20%嘅石油同液化天然氣貿易，造成「世界幾十年嚟最大嘅能源中斷」 。5月25號另一篇題為「即將來臨嘅原油危機時間表」嘅文章就警告，IEA成員國自3月11號開始嘅緊急石油釋放，到7月9號就會耗盡，每日只能提供250萬桶嘅緩衝。布魯金斯學會計算，到2026年7月中，所有臨時緩衝將會全面耗盡，市場需要消化每日710萬桶嘅調整——約佔全球原油貿易量16% 。

法國巴黎銀行嘅研究亦獨立印證呢個警告：使用區域繞道管道、釋放商業庫存同戰略儲備，「只係局部同臨時嘅解決方案」。銀行警告，如果荷姆茲海峽嘅石油運輸唔恢復，「石油市場好快就會用盡所有選項」 。目前全球正以每日超過700萬桶，即每月約2.1億桶嘅速度，動用儲備嚟填補缺口 。

脆弱嘅停火與持續嘅危險

外交前景依然不明朗。消息來源提到「中東戰爭停火」令4月中海峽短暫重開 ，而禾夫亦指出襲擊「即使喺脆弱嘅美伊停火談判期間」仍然持續 。截至5月底，任何初步停火延長協議或核談判嘅現狀，喺現有公開紀錄中都未得到完全確認。

但有一點好清晰：呢條水道絕對唔安全。禾夫關於今個星期有多宗襲擊、部分未被公開嘅警告，凸顯荷姆茲海峽仍然係一個交火不斷嘅戰場。再加上全球石油緩衝即將耗盡，世界正逼近一個臨界點——封鎖嘅戰略同經濟代價將會全面浮現，而解決方案仍然遙遙無期。