實時追蹤網站 hormuzmonitor.com 嘅數據顯示,危機期間每日過境船隻少過10艘,相比戰前嘅規模係災難性暴跌 。截至3月中,仲有數百艘船被困喺波斯灣入面
。至於有幾多船其後成功逃離——部分係經伊朗批准過境,少數喺4月短暫重開期間通過——目前冇公開嘅準確數字,通過美國「引導」行動撤離嘅船隻數量亦未有公佈。
2026年3月,伊朗成立咗「波斯灣海峽管理局」(PGSA),建立一套許可證制度嚟管理海峽過境 。船隻必須提交一份「船隻資訊申報表」,詳細列出擁有權、保險、船員同貨物資料,然後先可以支付過路費換取通行
。PGSA警告,任何資料不全或不準確,都會導致過境被拒,甚至遭受攻擊
。
5月18號,PGSA宣布,任何未經伊朗許可嘅過境都會被視為「非法」 。呢個機構透過官方X帳戶同影片聲明發布指令,顯示德黑蘭想將戰時控制權制度化
。最高領袖顧問穆赫貝爾(Mohammad Mokhber)5月8號更表明,呢條海峽嘅「戰略價值堪比核武器」,伊朗「在任何情況下都唔會失去對海峽嘅控制」
。
5月4號,美國總統特朗普宣布「自由計劃」,嘗試引導非交戰船隻離開海峽。一個由美國領導嘅特遣部隊,喺常規航道以南設立咗「加強安全區」,開始協調船隻移動 。不過,IRGC明確禁止美國、以色列同西方盟國船隻通過,而海峽嘅戰爭風險保險自3月5號起已被取消
。
禾夫承認,過境嘅最終決定權喺船東手上,而唔係租船人如雪佛龍:「船東決定係咪要將自己嘅船同船員駛入海峽」 。就算美伊達成協議,禾夫強調船東同保險公司都必須覺得環境安全,正常嘅石油運輸先有可能恢復
。目前嚟講,美國可以嘗試引導船隻,但伊朗透過水雷、登船檢查同軍事攻擊嘅威脅,實際上仍然掌握海峽嘅否決權
。
呢場危機已經成為史上最大規模嘅能源供應中斷。國際能源署(IEA)形容係「全球石油市場有史以來最大嘅供應中斷」,自2月28號以嚟累計供應損失達到每日1,280萬桶 。到5月中,超過每日1,400萬桶嘅波斯灣產量被關停
。
布魯金斯學會兩份分析列出咗時間表。5月13號嘅文章指出,海峽封鎖截斷咗全球20%嘅石油同液化天然氣貿易,造成「世界幾十年嚟最大嘅能源中斷」 。5月25號另一篇題為「即將來臨嘅原油危機時間表」嘅文章就警告,IEA成員國自3月11號開始嘅緊急石油釋放,到7月9號就會耗盡,每日只能提供250萬桶嘅緩衝。布魯金斯學會計算,到2026年7月中,所有臨時緩衝將會全面耗盡,市場需要消化每日710萬桶嘅調整——約佔全球原油貿易量16%
。
法國巴黎銀行嘅研究亦獨立印證呢個警告:使用區域繞道管道、釋放商業庫存同戰略儲備,「只係局部同臨時嘅解決方案」。銀行警告,如果荷姆茲海峽嘅石油運輸唔恢復,「石油市場好快就會用盡所有選項」 。目前全球正以每日超過700萬桶,即每月約2.1億桶嘅速度,動用儲備嚟填補缺口
。
外交前景依然不明朗。消息來源提到「中東戰爭停火」令4月中海峽短暫重開 ,而禾夫亦指出襲擊「即使喺脆弱嘅美伊停火談判期間」仍然持續
。截至5月底,任何初步停火延長協議或核談判嘅現狀,喺現有公開紀錄中都未得到完全確認。
但有一點好清晰:呢條水道絕對唔安全。禾夫關於今個星期有多宗襲擊、部分未被公開嘅警告,凸顯荷姆茲海峽仍然係一個交火不斷嘅戰場。再加上全球石油緩衝即將耗盡,世界正逼近一個臨界點——封鎖嘅戰略同經濟代價將會全面浮現,而解決方案仍然遙遙無期。
Comments
0 comments