現款Giulia / Stelvio：吊鹽水吊到2027年

原本，建基於廣受好評嘅「Giorgio」後驅平台嘅現款Giulia同Stelvio，係計劃喺2025年左右停產，然後由STLA Large架構嘅純電動新車接力 。但呢個計劃已經正式收檔。

愛快CEO Santo Ficili 喺2025年10月親口證實，現款燃油車會喺意大利Cassino工廠繼續生產至2027年。佢同《Auto Express》講得好坦白：「我哋要改變晒所有嘢，因為之前幻想愛快嘅未來係純電動，但現實係消費者根本冇跟住我哋嘅劇本走。」

呢個延期決定，講白啲就係一條「吊命橋樑」。目的係等愛快喺高檔D-segment市場仲有貨賣，吊住鹽水，同時慢慢諗清楚未來條路要點行 。

好消息係，之前一度停產嘅高性能**Quadrifoglio（四葉草）**版，將會喺2026年連同副2.9公升V6雙渦輪增壓引擎強勢回歸，總算係不幸中嘅大幸 。

消失嘅D-segment：冇Plan、冇Platform、冇Timeline

最令車迷嚇親嘅，係喺2026年5月公佈嘅Stellantis未來大計「FaSTLAne 2030」入面，完全見唔到下代Giulia同Stelvio嘅蹤影 。

Stellantis發言人只係好謹慎咁話「公司正研究緊點樣用新嘅演繹方式繼續喺D-segment競爭」，但完全冇透露任何平台、動力規格，或者推出時間表 。用行內術語講，呢個項目已經進入咗「無限期冰封」嘅狀態。

技術困境：究竟搵邊個「砌車」好？

即使愛快高層忽然有心搞番D-segment，技術上都面對嚴峻考驗：

• Stellantis集團平台： 原本預定嘅STLA Large架構同純電策略捆綁，而純電策略已經被叫停 。CEO Ficili 更明確否決咗下一代繼續用「Giorgio」平台嘅可能性，話呢個平台只會畀Alfa用到2027年，之後就留畀Maserati繼續玩 。
• 搵外人幫手合作： Stellantis嘅新計劃提到可能會搵「互補嘅合作夥伴」，即係唔排除搵其他車廠合作開發，但至今連個影都未有 。

結論係：最快都要等到2028年打後先會有眉目，而且變數極大 。

降級做地區貨：Stellantis嘅殘酷現實

呢場產品真空，源於Stellantis CEO Antonio Filosa 提出嘅「FaSTLAne 2030」計劃。呢個涉及600億歐元投資嘅大計，將集團旗下14個品牌重新分級 。

結果係：Jeep、Ram、Peugeot同Fiat被欽點為「四大天王」全球品牌，佢哋會食咗全集團七成嘅品牌同產品投資。至於愛快呢？佢同Chrysler、Dodge、Citroën、Opel一齊被標籤為「區域品牌」。簡單講，即係以後新科技、新平台會畀嗰「四大天王」玩先，愛快只能夠執二攤，或者主力搞啲細車嚟維生 。

未來係細車世界：愛快嘅新陣容

既然大車冇資源玩，愛快就唯有向「錢」看，全力進攻開發成本較低、利潤較有保證嘅B同C-segment市場：

• 【C-Segment SUV – STLA Medium平台】：呢架車會係愛快未來嘅「現金牛」，定位喺Junior同Tonale之間，預計最早2027年面世，喺意大利生產，會有燃油同電動版 。
• 【C-Segment掀背車 – STLA One平台】：被視為經典Giulietta同147嘅精神繼承人，係愛快重返非SUV C-segment嘅頭炮 。
• 【Junior小改款】：入門級B-SUV會繼續更新，主打後生仔市場 。
• 【Bottega Fuoriserie限量計劃】：類似33 Stradale嗰種天價終極版，會同Maserati合作推出，但細節欠奉 。

總結：愛快精神要讓路畀現實

愛快羅密歐正面臨一場痛苦嘅戰略轉型。對於一個以跑車血統聞名嘅品牌嚟講，冇咗D-segment就等於冇咗靈魂。

但喺母公司Stellantis眼中，生存大過天。只要能夠喺C-segment市場複製到成功，即使要放棄Giulia呢個傳奇招牌，似乎都在所不惜。目前大家唯一可以肯定嘅係，鍾意後驅意大利跑房嘅朋友，要買就好趁呢兩年喇，因為2027年之後，呢個故事好可能就會劃上句號。

現款Giulia / Stelvio：吊鹽水吊到2027年

原本，建基於廣受好評嘅「Giorgio」後驅平台嘅現款Giulia同Stelvio，係計劃喺2025年左右停產，然後由STLA Large架構嘅純電動新車接力 。但呢個計劃已經正式收檔。

愛快CEO Santo Ficili 喺2025年10月親口證實，現款燃油車會喺意大利Cassino工廠繼續生產至2027年。佢同《Auto Express》講得好坦白：「我哋要改變晒所有嘢，因為之前幻想愛快嘅未來係純電動，但現實係消費者根本冇跟住我哋嘅劇本走。」

呢個延期決定，講白啲就係一條「吊命橋樑」。目的係等愛快喺高檔D-segment市場仲有貨賣，吊住鹽水，同時慢慢諗清楚未來條路要點行 。

好消息係，之前一度停產嘅高性能**Quadrifoglio（四葉草）**版，將會喺2026年連同副2.9公升V6雙渦輪增壓引擎強勢回歸，總算係不幸中嘅大幸 。

消失嘅D-segment：冇Plan、冇Platform、冇Timeline

最令車迷嚇親嘅，係喺2026年5月公佈嘅Stellantis未來大計「FaSTLAne 2030」入面，完全見唔到下代Giulia同Stelvio嘅蹤影 。

Stellantis發言人只係好謹慎咁話「公司正研究緊點樣用新嘅演繹方式繼續喺D-segment競爭」，但完全冇透露任何平台、動力規格，或者推出時間表 。用行內術語講，呢個項目已經進入咗「無限期冰封」嘅狀態。

技術困境：究竟搵邊個「砌車」好？

即使愛快高層忽然有心搞番D-segment，技術上都面對嚴峻考驗：

• Stellantis集團平台： 原本預定嘅STLA Large架構同純電策略捆綁，而純電策略已經被叫停 。CEO Ficili 更明確否決咗下一代繼續用「Giorgio」平台嘅可能性，話呢個平台只會畀Alfa用到2027年，之後就留畀Maserati繼續玩 。
• 搵外人幫手合作： Stellantis嘅新計劃提到可能會搵「互補嘅合作夥伴」，即係唔排除搵其他車廠合作開發，但至今連個影都未有 。

結論係：最快都要等到2028年打後先會有眉目，而且變數極大 。

降級做地區貨：Stellantis嘅殘酷現實

呢場產品真空，源於Stellantis CEO Antonio Filosa 提出嘅「FaSTLAne 2030」計劃。呢個涉及600億歐元投資嘅大計，將集團旗下14個品牌重新分級 。

結果係：Jeep、Ram、Peugeot同Fiat被欽點為「四大天王」全球品牌，佢哋會食咗全集團七成嘅品牌同產品投資。至於愛快呢？佢同Chrysler、Dodge、Citroën、Opel一齊被標籤為「區域品牌」。簡單講，即係以後新科技、新平台會畀嗰「四大天王」玩先，愛快只能夠執二攤，或者主力搞啲細車嚟維生 。

未來係細車世界：愛快嘅新陣容

既然大車冇資源玩，愛快就唯有向「錢」看，全力進攻開發成本較低、利潤較有保證嘅B同C-segment市場：

• 【C-Segment SUV – STLA Medium平台】：呢架車會係愛快未來嘅「現金牛」，定位喺Junior同Tonale之間，預計最早2027年面世，喺意大利生產，會有燃油同電動版 。
• 【C-Segment掀背車 – STLA One平台】：被視為經典Giulietta同147嘅精神繼承人，係愛快重返非SUV C-segment嘅頭炮 。
• 【Junior小改款】：入門級B-SUV會繼續更新，主打後生仔市場 。
• 【Bottega Fuoriserie限量計劃】：類似33 Stradale嗰種天價終極版，會同Maserati合作推出，但細節欠奉 。

總結：愛快精神要讓路畀現實

愛快羅密歐正面臨一場痛苦嘅戰略轉型。對於一個以跑車血統聞名嘅品牌嚟講，冇咗D-segment就等於冇咗靈魂。

但喺母公司Stellantis眼中，生存大過天。只要能夠喺C-segment市場複製到成功，即使要放棄Giulia呢個傳奇招牌，似乎都在所不惜。目前大家唯一可以肯定嘅係，鍾意後驅意大利跑房嘅朋友，要買就好趁呢兩年喇，因為2027年之後，呢個故事好可能就會劃上句號。