一刀砍落Airbus嘅交付成績表

呢場無聲嘅行政拖延戰，好快就反映喺Airbus嘅交付數字上：

• 第一季成績大倒退：Airbus喺2026年第一季只係交咗114架商用飛機，比舊年同期嘅136架大跌咗16%。公司仲喺業績報告入面白紙黑字寫明，有一個針對中國客戶嘅「行政延誤」影響咗接近20架飛機嘅交付 。
• 十年來最差嘅一月開局：2026年1月，Airbus只係交咗19架機出街，係今個年代最慢嘅年頭起步，遠低過2025年1月嘅26架同2024年1月嘅30架 。

雖然Airbus一直極力爭取緊中國呢個全球第二大航空市場，甚至傾緊一單可能涉及500架飛機嘅超級大訂單，但呢單大deal至今都係「十劃都未有一撇」，陷入膠著狀態 。依家連已經賣咗、等緊收機嘅訂單都要過五關斬六將，就更加凸顯出北京當局用市場准入作為談判籌碼嘅決心。

核心爭議：C919嘅歐洲認證之路有幾難行？

呢場交付角力嘅根源，係中國對歐洲監管機構審批國產C919客機進度極度不滿。中國商用飛機公司（COMAC）研發嘅C919，被視為挑戰Airbus同波音雙頭壟斷嘅「國家隊」希望，但佢嘅國際認證之路，就喺歐洲航空安全局（EASA）呢一度撞咗板。

EASA執行董事Florian Guillermet早喺2025年5月就公開潑冷水，講明C919「冇可能喺2025年攞到認證」，仲估計成個過程至少要三至六年 。到咗同年8月，歐洲監管機構更放出風聲，話正式認證樂觀睇都要等到2028年，悲觀嘅話甚至可能拖到2031年 。

點解要搞咁耐？最大嘅關卡就係航電系統。C919將中國自主研發嘅技術同西方零件溝埋一齊用，對於重視安全嘅歐洲監管機構嚟講，呢個複雜嘅混合系統需要比平時多好多時間去驗證。EASA計劃要進行4,200個鐘頭嘅測試，比起Airbus或波音同類窄體客機一般只需約3,000個鐘嘅測試，足足多咗近四成 。咁嘅要求，喺北京眼中，就係一種技術性壁壘。

對於一直公開目標係2025年攞到EASA認證嘅COMAC嚟講，呢個漫長嘅時間表，大大拖慢咗佢衝出中國同少數東南亞市場、挑戰Airbus同波音嘅全球大計 。

唔止係飛機：中歐貿易戰全線開火

要真正理解呢場飛機角力，唔可以只係睇航空業，一定要放返入中歐更大規模嘅貿易戰背景去睇。

根據歐盟官方數據，歐盟對華商品貿易逆差喺2025年已經升至3,599億歐元（約3萬億港元），按年升2.7%，創下歷史新高 。面對咁龐大嘅貿易失衡，歐盟近年開始推出一系列被視為「去風險化」嘅強硬政策：

• 電動車關稅戰：歐盟委員會已經向中國製造嘅電動車（BEVs）徵收反補貼關稅，仲考慮緊將呢個做法擴展到其他戰略產業 。
• 工業加速法案（IAA）：2026年3月推出嘅新法規，要求喺電池、電動車、太陽能同關鍵原材料呢四個戰略產業，想攞政府訂單或補貼就必須「歐洲製造」。法案仲要求將單一供應國嘅原材料或零件依賴度，限制喺三至四成以內，呢招被普遍認為係衝着中國而嚟，旨在重組供應鏈 。
• 深入調查中國企業：歐盟仲啟動咗針對喺歐洲營運嘅中國企業嘅外國補貼調查，直接查佢哋有冇受到國家唔公平嘅資助 。

面對歐盟嘅連環拳，北京當然唔會坐以待斃，出手仲招招到肉：

• 中國首次引用《反外國制裁法》，正式阻止中國企業配合歐盟嘅調查 。
• 實施稀土出口管制。稀土係歐洲高科技產業嘅命脈，呢招直接打中歐盟供應鏈嘅痛處 。

雖然喺結構性脫鈎嘅大趨勢下，中歐雙邊貿易額喺2025年仍然逆市微升約5%，但雙方嘅外交溝通渠道同報復性工具已經同時開啟 。中國今次向Airbus嘅交付程序「開刀」，就係一種精心計算嘅做法——既唔係全面開戰，又可以用一個極具殺傷力、但又可以隨時收放嘅經濟工具，向歐盟清楚傳達一個訊息：你喺C919認證上拖我後腿，我就喺你嘅飛機生意上踩你一腳 。

所以，呢場飛機風波，講到底就係一個更大戰略棋局入面嘅一步「試水溫」棋。喺呢個棋局入面，一架架滯留喺監管排隊區嘅飛機，同白紙黑字嘅關稅一樣，都係實實在在嘅貿易武器。

一刀砍落Airbus嘅交付成績表

呢場無聲嘅行政拖延戰，好快就反映喺Airbus嘅交付數字上：

• 第一季成績大倒退：Airbus喺2026年第一季只係交咗114架商用飛機，比舊年同期嘅136架大跌咗16%。公司仲喺業績報告入面白紙黑字寫明，有一個針對中國客戶嘅「行政延誤」影響咗接近20架飛機嘅交付 。
• 十年來最差嘅一月開局：2026年1月，Airbus只係交咗19架機出街，係今個年代最慢嘅年頭起步，遠低過2025年1月嘅26架同2024年1月嘅30架 。

雖然Airbus一直極力爭取緊中國呢個全球第二大航空市場，甚至傾緊一單可能涉及500架飛機嘅超級大訂單，但呢單大deal至今都係「十劃都未有一撇」，陷入膠著狀態 。依家連已經賣咗、等緊收機嘅訂單都要過五關斬六將，就更加凸顯出北京當局用市場准入作為談判籌碼嘅決心。

核心爭議：C919嘅歐洲認證之路有幾難行？

呢場交付角力嘅根源，係中國對歐洲監管機構審批國產C919客機進度極度不滿。中國商用飛機公司（COMAC）研發嘅C919，被視為挑戰Airbus同波音雙頭壟斷嘅「國家隊」希望，但佢嘅國際認證之路，就喺歐洲航空安全局（EASA）呢一度撞咗板。

EASA執行董事Florian Guillermet早喺2025年5月就公開潑冷水，講明C919「冇可能喺2025年攞到認證」，仲估計成個過程至少要三至六年 。到咗同年8月，歐洲監管機構更放出風聲，話正式認證樂觀睇都要等到2028年，悲觀嘅話甚至可能拖到2031年 。

點解要搞咁耐？最大嘅關卡就係航電系統。C919將中國自主研發嘅技術同西方零件溝埋一齊用，對於重視安全嘅歐洲監管機構嚟講，呢個複雜嘅混合系統需要比平時多好多時間去驗證。EASA計劃要進行4,200個鐘頭嘅測試，比起Airbus或波音同類窄體客機一般只需約3,000個鐘嘅測試，足足多咗近四成 。咁嘅要求，喺北京眼中，就係一種技術性壁壘。

對於一直公開目標係2025年攞到EASA認證嘅COMAC嚟講，呢個漫長嘅時間表，大大拖慢咗佢衝出中國同少數東南亞市場、挑戰Airbus同波音嘅全球大計 。

唔止係飛機：中歐貿易戰全線開火

要真正理解呢場飛機角力，唔可以只係睇航空業，一定要放返入中歐更大規模嘅貿易戰背景去睇。

根據歐盟官方數據，歐盟對華商品貿易逆差喺2025年已經升至3,599億歐元（約3萬億港元），按年升2.7%，創下歷史新高 。面對咁龐大嘅貿易失衡，歐盟近年開始推出一系列被視為「去風險化」嘅強硬政策：

• 電動車關稅戰：歐盟委員會已經向中國製造嘅電動車（BEVs）徵收反補貼關稅，仲考慮緊將呢個做法擴展到其他戰略產業 。
• 工業加速法案（IAA）：2026年3月推出嘅新法規，要求喺電池、電動車、太陽能同關鍵原材料呢四個戰略產業，想攞政府訂單或補貼就必須「歐洲製造」。法案仲要求將單一供應國嘅原材料或零件依賴度，限制喺三至四成以內，呢招被普遍認為係衝着中國而嚟，旨在重組供應鏈 。
• 深入調查中國企業：歐盟仲啟動咗針對喺歐洲營運嘅中國企業嘅外國補貼調查，直接查佢哋有冇受到國家唔公平嘅資助 。

面對歐盟嘅連環拳，北京當然唔會坐以待斃，出手仲招招到肉：

• 中國首次引用《反外國制裁法》，正式阻止中國企業配合歐盟嘅調查 。
• 實施稀土出口管制。稀土係歐洲高科技產業嘅命脈，呢招直接打中歐盟供應鏈嘅痛處 。

雖然喺結構性脫鈎嘅大趨勢下，中歐雙邊貿易額喺2025年仍然逆市微升約5%，但雙方嘅外交溝通渠道同報復性工具已經同時開啟 。中國今次向Airbus嘅交付程序「開刀」，就係一種精心計算嘅做法——既唔係全面開戰，又可以用一個極具殺傷力、但又可以隨時收放嘅經濟工具，向歐盟清楚傳達一個訊息：你喺C919認證上拖我後腿，我就喺你嘅飛機生意上踩你一腳 。

所以，呢場飛機風波，講到底就係一個更大戰略棋局入面嘅一步「試水溫」棋。喺呢個棋局入面，一架架滯留喺監管排隊區嘅飛機，同白紙黑字嘅關稅一樣，都係實實在在嘅貿易武器。