呢場交付角力嘅根源,係中國對歐洲監管機構審批國產C919客機進度極度不滿。中國商用飛機公司(COMAC)研發嘅C919,被視為挑戰Airbus同波音雙頭壟斷嘅「國家隊」希望,但佢嘅國際認證之路,就喺歐洲航空安全局(EASA)呢一度撞咗板。
EASA執行董事Florian Guillermet早喺2025年5月就公開潑冷水,講明C919「冇可能喺2025年攞到認證」,仲估計成個過程至少要三至六年 。到咗同年8月,歐洲監管機構更放出風聲,話正式認證樂觀睇都要等到2028年,悲觀嘅話甚至可能拖到2031年
。
點解要搞咁耐?最大嘅關卡就係航電系統。C919將中國自主研發嘅技術同西方零件溝埋一齊用,對於重視安全嘅歐洲監管機構嚟講,呢個複雜嘅混合系統需要比平時多好多時間去驗證。EASA計劃要進行4,200個鐘頭嘅測試,比起Airbus或波音同類窄體客機一般只需約3,000個鐘嘅測試,足足多咗近四成 。咁嘅要求,喺北京眼中,就係一種技術性壁壘。
要真正理解呢場飛機角力,唔可以只係睇航空業,一定要放返入中歐更大規模嘅貿易戰背景去睇。
面對歐盟嘅連環拳,北京當然唔會坐以待斃,出手仲招招到肉:
雖然喺結構性脫鈎嘅大趨勢下,中歐雙邊貿易額喺2025年仍然逆市微升約5%,但雙方嘅外交溝通渠道同報復性工具已經同時開啟 。中國今次向Airbus嘅交付程序「開刀」,就係一種精心計算嘅做法——既唔係全面開戰,又可以用一個極具殺傷力、但又可以隨時收放嘅經濟工具,向歐盟清楚傳達一個訊息:你喺C919認證上拖我後腿,我就喺你嘅飛機生意上踩你一腳
。
所以,呢場飛機風波,講到底就係一個更大戰略棋局入面嘅一步「試水溫」棋。喺呢個棋局入面,一架架滯留喺監管排隊區嘅飛機,同白紙黑字嘅關稅一樣,都係實實在在嘅貿易武器。
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